更让人感动的是极湃2驾驶室前排采用贯通式设计，目的是方便前排驾乘人员灵活上下车，在某一侧车门被障碍阻挡后，可以顺利从另一侧上下车。类似设计在MPV上比较常见，比如奥德赛，而在日本本土市场的很多小车也惯用此设计，现在本田把它拿来用在电动车上，也很适用，尤其现在很多电动车都越来越宽，在狭窄车位停车时就会遇到上下车困难的问题。

　　本田对空间的利用值得学习，对驾驶者而言有开阔的车内视野，是安全驾驶的基础，对乘客而言，宽敞的空间也更舒适，坐进极湃2的车内就是这样的感受。

　　电动车时代，巨大而夸张的功率能轻而易举实现更快的加速，高阶智能驾驶辅助能极大解放驾驶者，还有被大屏幕、AI不断加持的智能化能让车实现更多功能，但是本田依然坚持并追求汽车带给人的驾控感受。

　　当产品讲解的大屏上出现熟悉的日本工程师常用的图表，我意识到极湃2虽为中国消费者量身定制，但关乎机械结构和驾驶性能，还是会有本田车型固有的特质，就好像曾经的飞度征服年轻人那样。

　　前置单电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，极湃2产品讲解时这组数据并没有被提及，因为中国电动车太卷了，一些新品的功率和扭矩明显动力过剩。相比于绝对的动力参数，本田更注重驾驶感受，比如特别调校的电门踏板，以获得更顺滑的加减速体感，避免出现乘客晕车的情况。

　　极湃2实际的行驶表现也的确如此，依然是电动车零延迟的特性，但并不会太过突兀。此外，使用方向盘拨片快速调节动能回收力度设定，是我个人非常喜欢的功能，既提高能量利用率，又增加驾驶乐趣，为驾驶者营造类似燃油车的操控节奏感。

　　新车提供SNOW、ECON、NORMAL、SPORT四种驾驶模式，从字面就能理解它们的特性，除去前两者，个人感受是虽然SPORT有模拟的运动声浪和更紧致的转向手感，但NORMAL动力已经足够，无论是城市或告诉，只要敢踩，提速的效果还是很直接、很明显得。

　　曾经说电动车必被提及的续航在厂家的宣传中也较少提及，主要还是中国选手太卷，近期发布的新车，包括固态电池等黑科技，动辄上千公里续航。而本田的理念还是够用即好，极湃2有68.8kWh的电池，CLTC工况下有545km的续航，百公里电耗13.2kWh。实际使用来看，续航、电耗和充电都是正常水准。

　　日本工程师强调“随心所欲”的操控感，当然包括精准的转向，放在适合家庭用的电动车中，跟广汽本田的很多燃油车一样，极湃2既有日常驾驶的轻松灵活，也能给驾驶者带来足够的信心和一定的乐趣。底盘也是类似调校，兼顾日常和些许运动的需求。

　　Honda SENSING智能驾驶辅助则在驾驶者需要时提供帮助，以增加极湃2驾控的安心感，所含功能为常见的ACC主动巡航、LKAS车道保持、RDM车道偏移抑制和自动远光灯等，也许听起来跟一些新势力宣传的高阶智能驾驶还有差距，但属于传统车企能用、好用，不给人心里负担的风格。

　　试驾总结：

　　广汽本田奉行长期主义造车理念，打造了全新极湃2，它有与众不同的跨界造型，但不失空间、舒适和实用，不堆砌高科技配置，也能满足使用需求，还有相对稳定可靠的品质，适合更理性的中国消费者。当然，中国新能源市场竞争激烈，产品、价格太卷了，本田电动梦的延续还需要一个更实在的价格。