经过了五天的忙绿，周末是时候该带上家人和朋友，来一场说走就走的自驾旅行了。如果问你们在自驾途中最在意的是什么？相信肯定很多人都会认为是路线的规划，沿途的风自驾的安全等等。但作为一名汽车人，除了以上的这些外，我对车辆的燃油经济性和续航表现也是格外关心的。

　　其实汽车进入了新能源时代后，续航动辄1000+公里混动车型的出现，不仅大幅度的拓展了我们的生活出行半径，同时也让我们的钱包不在受罪。所以如果必要自驾出游的话，我认为混动车型才是最优解。

　　如今，各品牌都推出了自家的混动车型产品，作为一直关注越野和旅行的北京汽车，在今年露营大火的形势下，推出了定位轻越野的车型“北京BJ30(配置|询价)”。该车除了传统燃油版外，还提供了搭载魔核电驱系统的HEV混动车型。而今天我们也拿到了一台北京BJ30魔核电驱进阶版，对其动态表现和油耗部分进行了简单的体验。

　　我们从北京百子湾出发，经过东五环、G7京新高速、京银路最终到达位于延庆的目的地北京溪谷营地，全程大约95公里左右，路况包含高速、国道、山路以及轻越野穿越，可以说是包含绝大多数用户周末出行的用车场景。

　　我们本次驾驶的事北京BJ30魔核电驱进阶版车型，搭载了采用1.5T发动机+电机，其中发动机最大功率为116kW，峰值扭矩为235N·m；混动系统的综合最大功率为301kW，峰值扭矩为685N·m，其0-100km/h加速时间6.59s，并使用前后双电机组成了四驱系统。

　　体验当天正好赶上周末，出发时就赶上了大堵车，看着导航红色线路，不免让人有些焦虑。我们将驾驶模式调整到经济模式，能量回收力度调整到强。在起步和速度低于70公里/小时的情况下，车辆会优先使用电机进行驱动，此次车辆行驶的平稳感和加速感和电车无异。虽然HEV车型的电池都不大，但应付堵车走走停停足够用了。

　　随着交通状况的好转，车流的速度慢慢的变快，由于开始多为消耗电池为电机提供动力，所以此时发动机启动并参与发电工作为电池充电，仍然由电机来驱动车辆前进。值得一提的是，发动机启动时车辆的振动和噪声并不大，几乎可以忽略不计，此时的行驶的感受仍然和电车相似，经济性表现也达到最佳。

　　离开高速后进入国道，车流的速度也变得快慢不一，我们为了节省时间，选择在安全的情况下超车。在深踩油门踏板时，系统就会进入并联状态，由于发动机和电机共同来驱动车辆前进，此时如果将驾驶模式调整到运动，随着加速踏板深踩，车辆的动力表现就能给到你惊喜，超车干净利落，只不过在发动机出力的时候，振动和噪声也会略有上升。

　　北京BJ30使用了前后独立悬挂系统，这对车辆在高速行驶以及大倾角过弯时的稳定性有很大帮助。在山路行驶时，高速超越前车后快速回到自己的车道，北京BJ30对于车身的侧倾和摆动幅度抑制的很好，车内感受不到过于明显的晃动。

　　后半段行程中，我们将动能回收力度调整到弱，此时松开加速踏板后，车辆的拖拽感变的很轻微，和普通燃油车松开油门后滑行的感觉基本一致，加上调校适中的前后避震，能一定程度的减少晕车的情况。

　　北京BJ30使用了双层夹胶玻璃，配合车身多处密封降噪处理，在高速行驶时的噪声表现还是非常优秀的，100公里/小时的车速下，车内交谈和听音乐几乎不受影响。但由于方盒子的造型，在驾驶员位置会听到些许的风噪。

　　在本次到达终点前，我们还进行了一个小的非铺装穿越，虽然难度不高，但也很符合用户的使用场景。在上坡时动力输出线性，即便是电机驱动，只要控制好加速踏板，就不会有向前蹿的情况。

　　在遇到泥泞路时，只需要将驾驶模式调整到泥地模式，车辆自动调整输出扭矩和四轮扭矩分配，减少车辆在湿滑路面打滑。25度接近角和30度离去角，在通过一些不高的坡道时，也通过的游刃有余。

　　来做个油耗总结。最终我们行驶的里程为95.1km，因为堵车原因行驶时间达到了3小时21分钟，平均车速28km/h，表显平均油耗6.5L/100Km，实际为5.78L/100km，和官方的油耗数据基本吻合，最终加注油量5.5L，花费43.94元。整体表现我个人认为非常OK。