操控灵活，中低速动力表现不错

　　动力方面，花仙子挚爱版搭载前置单电机，最大功率36千瓦（49马力），峰值扭矩110牛·米，最高车速102公里/小时。新车搭载了磷酸铁锂电池，并且拥有0热扩散蜂窝电池技术，电池容量30.2千瓦时，CLTC续航里程为301公里，快充需0.7小时，慢充为10.5小时。

　　由于花仙子挚爱版是一款纯电代步车，所以动力方面的数据并不会很亮眼，但是与同级的几个直接竞争对手相比还是有一些优势的。由于电机的特性，实际上新车在起步以及中低速阶段的动力表现还是非常不错的，提速非常的轻快，开起来也是非常顺畅。

　　由于车身较为短小，花仙子挚爱版驾驶起来也是非常的灵活，中低速时的操控感还是可以的。进入中后段，花仙子挚爱版的再加速能力就相对一般了，并且最高时速也仅为102公里/小时，毕竟还是一款代步车，市区里稳健的开完全没有问题。

　　花仙子挚爱版提供了三挡的动能回收，如果选择强回收力度的话，拖拽感会非常明显，好处是减少制动磨损，提升续航，但多少会影响一些驾驶感受，日常驾驶还是建议将能量回收力度设置在弱，开起来也会更加舒服顺畅。

　　编辑总结：

　　通过这次的试驾，可以看出花仙子挚爱版确实是一台合格的精品通勤车。首先就是它的价格非常亲民，6万多元就能入手，也不会造成太大的资金压力。同时它在智能化、续航等方面也都表现良好，并且它还针对女性用车进行了一些相应的设计，推荐女性车主入手。