涉水/交叉轴/攀爬

　　在涉水测试中，实际上最深处已经没过了车轮的3/4，对于一款纯电车来说，即使全部没过，其实也是能向前行驶的，不过这个环节的测试并非是通过性，而主要在密封性上。

　　长安启源E07在车身以及电池包上做了严密的防水密封设计，这让它拥有了媲美越野老炮的卓越通过性。600mm涉水性能可以从容面对城市内涝、积水路段，确保恶劣天气出行安全，而一般SUV基本在300-350mm水平。长安启源E07不仅可以轻松应对越野探险、户外露营，甚至在遭遇自然灾害时，承担起应急救援的艰巨使命。

　　另外在交叉轴的测试中，它的车身扭转刚度达39127N.m/deg，同级最硬，配合四驱版本车型，该车能够在自驾游以及非铺装路段中，给予驾乘者足够的通过信心。

　　面对具有60%坡道的测试中，长安启源E07能够轻松攀爬而上，足够强的动力以及四驱能力，让这款车型可轻松应对越野探险、山区道路，以及紧急救援、工程建设等特殊工况。不过其实它还配备了HCC坡道辅助，以及匹配强大的动力输出及底盘电控。

　　外观/内饰/空间

　　这次动态测试的长安启源E07，相比2023年静态体验的CD701来说，外观没有变化，长宽高分别为，5045mm、1996mm、1640mm，轴距达到3120mm。在车身变化方面，也与之前保持一致，C柱到D柱的顶层玻璃，以及后挡风小玻璃能够伸缩，从而形成一个皮卡的货箱。

　　而且第二排座椅也可以完全与货箱相通，平翻背门打开长度拓展到2.5米，可实现后舱舒躺。用户更可轻松打造一个全车豪华大床房：放平座椅总长度近3米，平翻背门打开长度拓展到3.5米。

　　如果您正在考虑这款车型作为钓鱼、露营以及工具车，这段数据您可以记一下，标准车型结构下，长安启源E07主驾侧长1800mm、副驾侧长2000mm，总宽1367mm，可实现前舱露营。后舱长1865mm、宽1100mm。

　　内饰方面，也是灵动的，相比很多友商平平无奇的中央显示屏，长安启源E07的中控屏幕可以调节左右角度，用物理的方式解决全车人看屏幕的需求，该功能可以手动，也可以自动识别人脸，或语音调整。

　　副驾驶上方也有一块屏幕，是位于遮阳板的位置，下翻后，可以使用，这种方式避免了太阳直晒带来的反射，也能更好的延长屏幕的使用时限。

　　长安启源E07的内部设计非常简约，目前已知两种配色，一个是较浅的颜色，另一种是马鞍色，相信很多人都比较喜欢马鞍色，因为实车看起来很高级。

　　长安启源E07采用怀挡设计，所以中控台的位置共享给了储物以及香氛，这套香氛系统特别有仪式感，三个水晶柱很有感觉，与中岛下方的储物槽相融合。

　　在空间方面，3120mm的轴距带来足够充裕的后排腿部空间，而且在储物方面，前翻后排坐垫后，会有两个比较大的隐藏储物格，可以放一些书本或文件，这个位置比较私密，也可能是藏私房钱的地方，未来官方将考虑这个位置的翻转加入电动机械设备，但其实手动也更好，选配电动的定制化生产也是可以接受的。

　　总结来说，长安启源E07的机械素养以及拓展能力是这款车型，目前看最大的优势，可以说横跨了两个车型品种，而且还能以SUV乘用车的注册方式落地，可谓是很多城市短途搬家、运货以及露营、户外的唯一可选车型。这次并没有体验到智驾，但在2022年初次亮相的时候，长安启源E07的定位就是智能化可变的车型定位，长安启源智驾的蓝本。所以，长安启源E07应该还有一次更成熟的智驾体验在之后举行，届时新浪汽车也将带来更相信的报道。而目前长安启源E07这款车型的上市时间没有最终定下来，但应该在年内，如果售价在23万元起的话，长安启源E07这款车型将没有任何竞争对手，面对很多限制皮卡的城市时，这款车型将有更大的优势和销量，你们说呢？