今天的重头戏来了！星愿的实际驾驶感受究竟如何呢？首先说加速，不到10秒的零百加速，对于以城市为主场的A0级小车来说，绝对是够用的。特别是低速状态下，整车的动力响应和平顺度都非常出色。特别是在运动模式下，低于50km/h时还能给到我们一些推背感。

　　新车还拥有三种驾驶模式，三种驾驶模式的区别主要在于和加速踏板的联动。动能回收也有三挡可调，其中低、中两挡拖拽感非常轻微，高挡位会明显一些，但也处于可接受范围，不会造成不适感。

　　转向的指向性一般，但胜在轻松好上手，方向盘整体的力度反馈非常轻，并且不可调。

　　悬架的调校非常高级，整体的调校是偏舒适的，能很好的过滤路面上的细碎颠簸。而且在过坑洼和减速带时也不失韧性，没有多余的弹跳。一般来说，这样的悬架设定会带来较差的支撑性，但星愿在高速并线、过弯等相对极限的工况时，悬架的支撑表现也相当不错，而且车身的跟随性也相当灵敏。不夸张的说，这个级别和价位，星愿的底盘表现非常顶。

　　制动踏板的脚感能很快适应，有效行程也比较线性，同时新车配备了CST舒适制动功能，能很好的抑制刹车点头，在这个价位并不多见。

　　新车的NVH表现也算出色，特别是在低速状态下，无论是风噪还是胎噪都能有很好的抑制。不过当时速超过90km后，风噪还有胎噪就开始变得明显起来。对于一辆以城市路况为主的A0级车型来说，算不上什么太大的问题。

　　总结：我开过很多新能源小车，受制于成本，大多都有比较明显的小瑕疵。但吉利星愿的动态表现，可以说挑不出什么毛病。驾驶质感出色、空间够大，同时智能化也有越级表现，星愿的确具备了新标杆的潜质？但对这个价位来说，价格才是最大的王牌。新车将于10月正式上市，至于价格上是否会给我们带来更多惊喜，关注我们的后续报道吧！