开头的时候我们说了，这套混动系统解决了非常多的行业难题。首先就是馈电状态的性能衰减。阿维塔12增程版满电零百加速 6.7 秒，馈电零百加速 7.2 秒。这个衰减程度在整个行业都是遥遥领先的，目前大多数增程车型馈电状态都会衰减个3-4秒，而阿维塔12增程版只衰减了0.5秒。

　　而得以实现这一点，就不得不提电池了。在电池方面，阿维塔科技携手宁德时代，打造了超级增混电池（39kWh），其在满电状态下拥有9C的峰值放电倍率，而在低电量状态下也能保持7.7C的峰值放电倍率，馈电下仍保持较大的放电倍率，从而保障了驱动电机的仍可保持较大功率的输出。

　　而新电池的加入，也解决了另一个行业痛点，那就是充电速度。全新的骁遥超级增混电池，具备3C充电倍率，30%-80%充电仅需15分钟，这个速度比很多电动车都要快了。

　　很遗憾啊，我们的试驾车是一辆几乎满电状态的阿维塔12增程版，我们并没有体验其馈电状态的加速表现。在满电状态下，新车6秒级的加速，对于新能源车型来说不算很快，但够用。其车身尺寸超过5米，实际驾驶起来很像一辆传统的大型GT车型，这类车不以性能取胜，但能给人一种轻松惬意的感觉。

　　再有一个行业痛点就是增程器太过抢戏。增程车主应该都深有体会，当增程器工作时，噪音和震动都非常明显，对舒适性影响很大。这主要是因为增程器长时间不运转，没有经过充分润滑，另外，启动时的活塞位置也不固定，这时候噪音和震动就难以避免。

　　阿维塔12增程版通过独有的电子机油供给系统、停机活塞主动控制技术、降摩擦及降噪技术的加入，让新车在增程器工作状态，也拥有出色的静谧性表现。据悉，新车在原地开增程器车内噪声分贝仅为37.7dBA，比咱们家里的冰箱噪音还小。

　　而我们实际体验下来，这套增程系统的存在感确实极低，很多时候它在工作状态，我们都很难感知到。无论是急加速还是处于较高速度，都没有恼人的噪音传入车内。

　　悬架方面，阿维塔12增程版前悬采用双叉臂独立悬架，后悬架则采用的是多连杆式独立悬架。我们试驾的车型配备了CDC动态阻尼控制功能以及空气弹簧，另外新车还采用天钩控制技术，实时监控车体与车轮上下运动速度，精确匹配最佳阻尼力，化解颠簸路面传递来的冲击力，配合其出色的硬件，整体底盘悬架传递给车内人员的质感极为出色。除了悬架行程略有些长以外，几乎找不到什么槽点。

　　而且这个槽点还可以通过驾驶模式的选择或者减震器的预设来规避掉。当减震器处于运动模式下，悬架行程就会变得更加收敛。

　　新车还首批搭载华为ADS 3.0智驾系统，全新端到端系统架构，可以提供出发车位到目的地车位的全场景贯通的智能驾驶体验。智驾硬件方面，阿维塔12增程版配备了3颗激光雷达硬件配置，3颗毫米波雷达，11颗车外摄像头，2颗车内摄像头，12 颗超声波雷达。顶级的硬件加上目前顶级的智驾系统，简单体验下来就已经给我们带来了极大的震撼。无论是流畅度，接管次数以及处理复杂路况的能力，都堪称顶级。

　　总结：体验下来，阿维塔12增程版是一辆非常均衡的车型。好开、空间大、配置高，还给你顶级的车机和智驾。如果说我有私心的话，那我希望它性能更好一些，6秒级的加速虽然够用，但它犀利的设计配得上更好的性能。更重要的一点是，它让用户知道了，原来槽点满满的增程车，也可以拥有这么好的体验。