试驾感受

　　动力方面，其采用1.5L混动专用直喷发动机+Hi4四驱+150kW后桥，系统综合功率238kW，综合扭矩595N·m，官方表示，WLTC综合油耗0.97L/100km，CLTC馈电油耗仅4.2L/100km。可实现两档纯电，两档直驱、串联和混动等多种两、四驱模式。后电桥智能脱开&无感结合技术，车速大于63km/h即可实现后桥半轴断开，减少后电机拖拽损耗。

　　此次试驾我选择的模式是智能混动，车辆可以根据车速自行判断发动机和电动机的搭配。在起步的时候，完全是由电机直接驱动，这样带来的好处就是起步轻盈。而在高速状态下，需要急加速超车的时候，发动机和电机会共同驱动以达到最佳动力工况。

　　它拥有标准、经济、运动、雪地、四驱等五种驾驶模式，在山路驾驶时，我更喜欢它运动模式下的表现，动力相应非常快速且充沛。另外要说的就是它方向盘的手感，握感非常厚实，整体转向的精准度很不错，甚至让我认为在家用SUV的范畴里，真的属于挺运动的类型。

　　悬架质感这款车也没有让我失望，虽然是一台20万级的SUV，与那些几十万、上百万的新能源车型采用的高级悬架所施展出来的厚重感不同，但在它这个价位，它的表现足以让我满意。在经过颠簸路况的时候，悬架过滤得很干脆，同时带有一丝韧劲儿，整个与路面的交涉过程可以达到优的水准。

　　最后说一下二代的Hi4电混四驱系统，官方介绍采用了全新的冰雪算法，低附着路面不容易甩尾、打滑。我想这是很多家庭买四驱SUV的原因，因为他们的场景并不是去越野，而是想在雨雪湿滑路况得到一份安全的保障。不过话说回来，它毕竟是一套四驱，所以如果你想走一些简单的烂路，这款车也不会给你掉链子。前后轴间扭矩0-100的全范围自由转移，当两轮顶在障碍无法越障时，可以用其余的驱动轮驱动车辆，完成越障和脱困。

　　总结：如果从一台家用SUV的角度来看，二代枭龙MAX空间不错、乘坐舒适性不错、油耗水准也不错，那么它是非常合适的选择。如果从一台新能源SUV角度来看，二代Hi4加持的电混四驱，不管是动力、油耗、四驱都有着亮眼表现。同时还带有视觉智驾，城区、高速NOA全都覆盖，可以说在新能源SUV领域非常能打。

　　那么现在将两个视觉融合，一台不错的家用SUV，除此之外还带有电混四驱与智驾，车机水准也很高，同样重要的是换装了一个成功的外观。这样一台车，我想或许是它该火的时候了。