全新赛图斯全系基于第三代i-GMP平台打造，底盘、车身、安全架构全面优化。试驾车搭载和狮铂拓界同源的GAMMA 1.5T-GDI发动机，配备起亚独创第四代CVVD可变气门持续期技术，最大输出200Ps马力、253N·m峰值扭矩，极速可达210km/h，动力参数跻身同级燃油SUV第一梯队。核心优势在于同级唯一自研8AT变速箱，传动效率最高91.7%，换挡平顺无顿挫，加速响应直接。

　　从静止一直加速到日常行驶的中高速度，整个过程中十分顺畅，动力释放轻松有余。变速箱整体逻辑表现就是平顺升档，积极尽可能的让发动机转速保持在一个比较经济的转速上。当深踩油门后，根据油门的开度，变速箱会迅速降一档或者两档，把发动机转速全部放在增压器的工作区间，保证最大扭矩输出，让动力持续释放，想要轻松超个车根本不在话下。

　　切入至运动模式后，油门踩踏起来更为轻盈，动力释放更为激进，变速箱的表现，恨不得将每个档位的转速拉满，将增压器的进气压力开到最大，将扭矩全部榨干后再切入到下一档位，还是能够带来些驾驶激情的。日常驾驶时，涡轮增压器的介入几乎是感觉不到，只有在全油门降档后，增压器再启动的那一下会有轻微的介入感。

　　底盘层面全车升级液压衬套，采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，底盘悬架配前后液压衬套，优化悬架减震结构。整体调教偏向于舒适，当驶过路面裂缝，碎石那种细碎的颠簸时，过滤得比较干净，当驶过那种大幅低频的路面起伏时，车身用柔软的起伏化解，没有生硬的颠簸传入到驾驶舱，但是驶过减速带那种高频中度的起伏时，还是有些生硬的。

　　在行驶中高速并线的时候，悬架的初段韧性还是不错的，当进入到中后段压缩或者拉伸的时候，对车体的摆动的控制还是略有欠缺，超车回到本车道时需要多打点轮将车体拉正

　　写在最后：在竞争白热化的小型合资SUV市场，全新起亚赛图斯走出差异化路线：起亚全球统一品质打底，搭配针对中国用户深度定制的智能座舱、宽适家用空间，再加上同级独有的1.5T+8AT黄金动力组合。原创辨识度外观、满配科技硬件、灵活装载空间、均衡舒适底盘操控，全方位覆盖年轻用户通勤、家庭出游、户外娱乐多元需求。对比同价位竞品，全新赛图斯在智能化、动力规格、空间实用性上优势显著，是兼顾颜值、家用、玩乐属性的全能小型SUV优选。