全球销量300万的硬派越野 牧马人终换代

　　三辐式方向盘经过重新设计，加入镀铬饰件的搭配体现出精致感，和现款相比进步明显。

　　中控屏下方的布局亦有所变化，现款车型是把车窗按键布局于此，将空调控制区域往下布置。而新一代车型则把这个顺序给翻转过来，从使用角度来说，无疑是有利用日常操作。

　　变速箱和机械式分动箱的挡把造型粗壮不少，估计握持的手感应该不会有太大的颠覆，但视觉效果提升了不少档次。

　　现款车型的机械式指针仪表被保留了下来，两个炮筒型的仪表中间加入了液晶显示屏，并根据配置的不同搭配3.5英寸或7英寸的规格。当中所显示的信息亦相当丰富，包括四驱系统的工作状况，车身状态显示等。

　　座椅的造型从视觉上观察，少了些现款车型的板直，反而有几分城市SUV的感觉，也说明了在人体工程学设计方面的改进足够大。电动调节、前排座椅加热这些配置还是有的。

　　后排中间位置由于有传动轴经过，因此地台是有所隆起，并且新增的后排出风口、USB插口、水杯座以及后车窗开关都集中于此，所以纵向的空间较为狭小。

　　全新一代牧马人最大的亮点在于新增了一台2.0T涡轮增压发动机，这台发动机是来自FCA集团，在阿尔法罗密欧的两款车型上亦有装载。牧马人所使用的版本经过针对性的调校，268马力最大功率和400牛·米的峰值扭矩输出，单从扭矩参数来看已经接近现款的2.8T柴油发动机，因此动力水平可以放心。

　　而传统的大排量自然吸气发动机继续服役，3.6L Pentastat V6自然吸气发动机可供选择，柴油机型则要等到2019年才会推出，排量亦小幅提升至3.0T。

　　传动系统，3.6L车型有手动和自动变速箱两种选择，手动挡为6速变速箱。自动挡部分是和2.0T发动机共同使用代号为850RE的8速自动变速箱。而3.0T柴油版车型会搭载来自ZF的8自动变速箱。

　　既然是硬派越野车，四驱系统自然不能忽视，全新一代牧马人新增配备双速分动箱。Command-Trac 4x4的四驱系统在低速四驱挡位拥有2.72:1的扭矩放大倍率。越野能力更强的Rubicon版本，配备名为Rock-Trac4x4的四驱系统，分动箱可以手动控制选择。带有Tru-Lok后桥限滑差速器，低四模式下放大倍率达到4:1。

　　而终极越野利器前稳定杆断开功能，继续在全新一代你牧马人上出现，强度亦比现款提升不少，传动轴外边的保护套硬度是现款车型的两倍，新的Dana44前后桥减重达到了45公斤，Rubicon前桥的锻造强度提升11%。

　　虽然2.0T发动机放在牧马人上似乎与其气质不太相符，但汽车工业的发展令我们能拥有性能更优秀，经济性更为出色的牧马人，相信这才是2.0T发动机的最核心的价值。

　　而且在越野能力的部分，牧马人继续保持其专业级越野车的实力，丝毫没有退让半分，但同时亦考虑到众多用户在城市使用的需求，从性格上变得更亲近更贴心，毫无疑问这是最好的一代牧马人，亦应该是众多车迷心目中最完美的牧马人。