美式硬汉柔情心 再试长安福特翼虎2.0T

　　讲到静音，其实很泛泛，涉及包括噪声、振动、声震粗糙度等多方面的问题。我开始注意到翼虎的车厢前排的静音表现（后排因为体验的几天乘坐比较少，我无权发表意见）是在六环100km/h定速巡航时，因为翼虎的时速表盘上面的字体比较小而密，我虽然已经定速100km/h，但是时不时总低头在确认，心里觉得其实才开了80km/h。一番仔细的聆听和分析后，我发觉作为一款SUV车型，翼虎无论是A柱中上段部位，后视镜与车身连接处的凹槽，还是车门外框的缝隙中，还有车厢前排的综合路噪、风噪、发动机工作音等等，综合起来非常安静。我尝试着把蓝牙音乐的音量逐步调小，直至音量降至4的时候，还能够清晰的把歌曲中的声场进行区分，人声咬字依旧清晰，别忘了，这个测试始终在100km/h定速巡航中。

　　我的同事，精通车辆机械和实操的汪琪老师曾经告诉过我：单就车门隔音而言，止震棉和止震板的采购、选区、贴附方式、粘合剂的种类等等都会综合决定一扇车门的隔音水准。反观翼虎的设计、效果、车辆整备质量等因素，我觉得美国品牌，美系车，其实很有自己的坚持，自己的原则。

　　再试翼虎，它是一部怎样的车

　　坦率的讲，翼虎拥有独特的美学造型，优质的美系基因。我们不谈国人喜好，就连世界卫生组织(WHO)都发布了权威数据，100年来人类平均身高变化，中国人长高了10厘米。而翼虎从上市之初就没打算为身材越来越高，腿越来越长的挑剔中国客户出一款长轴距的翼虎，这个因素成为了它的一块儿心病。

　　汽车粉儿们，一半是机械控，一半是唯美控。如果你观察翼虎外部的棱线分布和内饰满满的按钮和数据，你能很直接的就把翼虎归类为机械艺术作品的一类。我坦白我非常享受在满满是字儿和数据的仪表盘上找寻我想要的信息的感觉，这一点对于一个机械痴迷者来讲的确很酷。

　　我觉得翼虎的短板在第二排，而驾驶席的操控、动力、科技和后备箱的储物能力表现都没有问题。动力虽然采用了6AT变速箱，但是动力的铺排属于后劲十足那种调校，在城市中的轻松驾驶可以让你很惬意。搭载了SYNC系统，车和我随身的接驳特别轻松高效，对于车上喜欢听评书的我来说，跟翼虎一起黏黏糊糊北京早晚高峰的时光很愉快。

　　再试翼虎

　　长安福特翼虎是一台个性非常鲜明的SUV，身边有很多朋友购车时都曾经把它假象成目标三强。翼虎的亲昵性有明显的慢热取向，不像很多日系车，上手感觉就来的很快，对于4S店组织的短暂快餐化的试驾体验我觉得不足以展示翼虎的傲娇面。再试翼虎，我想对于它来说才更为公平吧。