没有这个硬底子那一定是假SUV 名爵HS解析

　　从结构上讲，名爵HS的四驱系统属于适时四驱系统，由于是横置前驱平台，后轮的动力要通过取力器（PTO）来完成，中间便是名爵HS四驱的核心部件“EMCD电磁式扭矩管理器”也就是我们常说的中央差速器。

　　其工作范围可以从让离合器片完全脱开而实现纯前驱状态。并且随时监控整个行车过程中的动态信号（包括可反应驾驶员意图的方向盘转角、节气门开度；及车身轮速传感器、横摆角等车辆动态信号）来做出相应调整，从而实现对后桥扭矩传输从0到最多约50%范围扭矩的分配。以提升车辆操控性及低附着力路况的通过性能。

　　都说四驱系统增加了重量，并且传动效率受到了阻碍，所以费油。但现在名爵这套四驱系统，可以自动的在不需要的时候断开四驱，仅使用前驱行驶。必要时才会给后轮提供扭力，所以这样便兼顾了最好的燃油经济性。避免了不必要的燃油消费和动力损失。

　　当离合器处于断开状态时，动力传递到后桥时被开放式差速器完全“吸收”，此时车辆处于前驱模式，动力仅在前轮之间传递。当离合器接合时，动力通过传动轴从前桥传递到后桥，此时车辆变成四驱模式，任意一个轮胎打滑时，都可通过另外三个驱动轮帮助及时脱困。

　　对家用SUV来说，四驱系统的存在意义，从来不是为了提高极限脱困能力。而是在日常出现危险路段时，特别是常见恶劣天气，施工路面，车库坡道爬坡的时候，或者是雨雪路面打滑的时候，可以非常稳定可靠地提供后轮需要的驱动力，可以让驾驶员和乘客感觉操纵起来稳定并且有安全感。

　　理论上讲，雨雪湿滑天气的行车安全系数：四驱＞前驱＞后驱，四个轮子提供的抓地力当然比两个轮子强，前驱打滑顶多严重转向不足，后驱打滑恐怕没人敢瞎踩油门。这就是在东北这种地方，四驱车很受欢迎的重要原因。

　　智能OFF-ROAD越野模式可以强制车辆处于四驱状态； 可以帮助更好地在路面较差的情况下完成车辆起步，如50%陡坡上完成车辆起步。四驱锁止后，在 60km/h 高速稳定输出动力;超过60KM自动返回AUTO-MODE，提高燃油经济性，避免用户误操作导致系统损坏。

　　在实际的体验后，即便是陡坡下抓地力很不好的路面，名爵HS的可以在停在坡中央，起步前轮会发生打滑，但在前轮失去抓地力的同时，后轮瞬间即可分配到扭矩，并有效的推动车辆前进。这是四驱系统最方便的地方，不用人为做多余的控制，加大油门即可脱困。

　　除此之外，起步时动力分配到四个轮胎，避免起步打滑；急加速时四轮同时输出动力，避免出现扭矩转向，提高了车辆的直线稳定性和加速性能。

　　说到底，这套能在关键时刻起到决定性作用的四驱系统，能在急加速时为轮胎提供更强的抓地力，防止打滑。遇到泥泞湿滑的路况，能够及时的分配扭矩，保证一定的脱困能力和稳定性。这对一台家用SUV来说，日常既然能切换回两驱，也不会损失燃油经济性，又让你的出行安全不止高了一个档次。所以、何乐而不为呢。