这台合资新车空间大颜值高 16万起很有实力

　　  差强人意的三电系统

　　作为别克旗下首款真正面向大众市场的纯电动车，VELITE 6纯电动版匹配的是由别克自主研发的eMotion电驱动系统，由华域提供的永磁同步电机最大输出功率85kW，峰值扭矩255N·m，0-50km/h须4.4S，加速性能算不上非常出众。

动力电池组模块

　　动力源泉方面，别克VELITE 6纯电匹配了由上汽时代动力电池系统有限公司提供的容量与能量密度分别为35kWh、132.07Wh/kg三元锂电池组，在NEDC测试标准下可为车辆提供301km的续航里程。在直流快充模式（100kW）下，40分钟内可将电池电量从0%充至80%。

液冷式电池热管理系统大致工作原理

　　与现下的大多数新能源车类似，为保障车辆能够在极端温度环境下仍可维持正常的工作，VELITE 6纯电动电池组也引入了电池热管理系统。以片层式液冷的方式实现对每个电池单元独立、均匀的温度控制，确保电池能够得到更优的循环使用寿命和更稳定的充放电性能。

　　若单从数据分析，相对比竞品荣威Ei5、轩逸·纯电等车型，别克VELITE 6纯电动车并没有占据到什么优势。不过，换个角度讲，这也无可厚非，毕竟现在多数合资车企在新能源技术上并没有独到的优势，而且稳扎稳打才是它们的风格。

　　 续航里程为何这么短？

　　对合资车企来讲，新能源车市场虽火爆，但仍处在发展阶段，研发新能源车，打造新的生产线成本过高。因此，对许多刚进入到新能源领域的合资车企来讲，推出低续航的新能源车更多的是考虑成本，而非市场。

　　其次，相比自主品牌，合资品牌的核心优势在于传统能源车的动力系统与制造工艺，而非新能源车的三电系统。怎么说呢？

　　现在很多与新能源车相关的三电技术欠缺成熟，真正能够进行自主研发新能源车三电系统的车企微乎其微。不夸张地讲，就现下，多数新能源车企所用的三电系统都是从第三方引进，行业垄断性严重。

蔚来XPT三电系统研发基地

　　空谈无益，行胜于言。就以渴求在新能源领域实现弯道超车的自主品牌为例，目前，在自主品牌里，真正自主掌握三电系统的传统车企只有比亚迪，造车新势力里则主要包括蔚来、小鹏汽车等新能源大鳄在内。至于其它品牌均是靠第三方提供三电货源，续航里程自然也就大相径庭，不会有明显差异。

　　作为VELITE 6插电的继任者，VELITE 6纯电的出现为别克新能源注入了新鲜的血液，而恰好赶上19年补贴新政东风的它是否能够扛起别克新能源的销量重担，尚难以下定论。

　　但可以肯定，VELITE 6纯电在设计感与实用性上均有先天优势，再配合它补贴后16.58-18.58万的市场价格，在同级产品中的综合市场竞争力不容小觑。