这款国产SUV空间超大 跑起来也是巨省油

　　出发之前我们先把四条轮胎的胎压值统一调整为2.4bar。

　　空调调至22℃，控制好两格出风量，并切换至外循环模式。

　　然后我们把车辆设置为EV驱动模式，并把动能回收调整至最强的5级。

　　最后我们把小计里程清零，平均电耗等数据清零，测试走起。

　　光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为25℃，天气阵雨。

　　我们将驾驶充满电的CS75 PHEV在外环路上绕圈行驶，直至电池电量耗光到发动机启动，从而得出其真实纯电续航里程。

　　测试当天下阵雨，气温为25℃，大学城外环的车流密度不高，我们基本在以60km/h的限速在行驶。

　　得益于电机的扭矩输出优势，CS75 PHEV在EV模式之下，起步加速很轻快，车厢静谧性也比HEV模式之下更好。

　　当我们走完40km的时候，电池电量显示只剩下最后一格，而且变成了黄色，此时发动机自动启机，最终我们测得CS75 PHEV的纯电续航里程为40km，与官方宣称的60km还是有比较大的差距，当然这也可能和发动机保守的介入时机有关，如果发动机再晚一些介入，相信成绩会更好。不过最后发动机介入的时候震动感并不明显，整个过程衔接也比较自然，这点做得不错。

　　说实话， 40km的纯电续航对于CS75 PHEV来说并不理想，这和官方宣布的60km还是相差不少的，不过对于大多数人来说，用来满足市区内的上下班代步也够用了，而且它充至满电只需要4小时，如果家里或者公司满足充电条件的话，用起来还是比较省心的。至于它亏点情况下的油耗表现到底如何，请关注我们接下来的CS75 PHEV油耗测试。