行驶品质表现一般 混动奥德赛单车导购

　　动力

　　这是混动奥德赛最明显的变化之处，其搭载了2.0L自然吸气发动机与电机的组合，综合最大功率215匹马力，发动机最大扭矩175牛·米，电动机最大扭矩则为315牛·米，配备E-CVT变速箱。

　　这套本田最新的i-MMD系统由发动机+电动机+多片离合器组成，其最为突出的地方在于系统主要以电为主，油为辅，在不同的工况下赋予车辆最适合的运行模式，从而达到最为理想的燃油经济性与动力方面的需求。同时，i-MMD系统最难能可贵的地方在于，它不像丰田的THS系统，不管在任何运行模式下都要有发动机的参与，只要能在动力足够的情况下仅凭电驱动车轮时，i-MMD系统就绝不会让发动机介入，从而达到一个高效率、更安静、更快响应性的动力体验。

　　从笔者体验INSPIRE上的那套混动系统来看，当时每百公里的油耗为5L左右，那么，对于身为MPV的奥德赛来说，以上海实际的路况，保险起见做到7L左右的油耗应该不会有难度。同时，在动力方面，虽然“电化”的奥德赛有着在低速更为出色的响应能力和更为平顺、安静的表现，但毕竟在需要动力和激情时，一台2.0L的自然吸气发动机显然带给不了你什么十足的推背感和源源不断的后段动力，这点钟意混动奥德赛的消费者要有心理准备。

　　被大家一直吐槽的滤震和隔音方面，混动奥德赛作为这代新增的系列车型，并不会里里外外都做全新的变革，虽然官方称在发动机舱以及防火墙等处做了隔音上的优化，并且也换上加厚了的原厂轮胎，但笔者认为它的滤震和隔音上的进步也仅仅能带来些许行驶品质上的提升，如果说有着质的飞跃似乎有点不太可能。

　　配置

　　经笔者仔细对比，全系混动最为推荐的车型是指导价为29.48万元的锐·尊享版车型，虽然比更高一级别的锐·至臻版少了360度全景影像、自动泊车入位、第二排座椅电动调节以及导航、车联网等功能，但毕竟也便宜了2.7万元，如若作为一台二胎家庭用车来看，性价比与日常高频配置都有所兼顾，最值得推荐给大多数消费者。

　　如果是用来享受更好的体验和接待公司客户的话，那么指导价为32.18万元的锐·至臻版车型最为合适，无论是功能性上还是舒适性等配置方面都是全系里最为全面的。当然，如果你想体验那个“魔术感应门”功能，再加2000元的锐·至尊版才能拥有，并且还会比锐·至臻版少一个手动侧窗遮阳帘。

　　写在最后：混动奥德赛让人眼前一亮的地方当属在混动系统，得益于电气的加入让整体动力输出更为快速、安静，但后段的动力也会比较一般，同时油耗的明显降低带来的好处自然也就是较低的用车成本。对于笔者来说，混动奥德赛最难得就是在不改变燃油版奥德赛原来宽敞的车内空间同时，又能把本田自家的混动系统给“塞”进去，对于这么一台强势切入家庭用车需求的混动MPV来说，各位奶爸们是否会考虑下呢？