不玩套娃设计的大众 全新CC值不值得买？

　　相比外观的优雅与精致感，咖哥觉得内饰就没那么多惊喜了，除了材质以及用料方面稍有差别，其它地方和迈腾高度相似，让我们觉得即便全新一代CC外表再美，它仍然是一辆大众。

　　熟悉的内饰风格、贯穿式出风口，在装饰元素方面，中控面板被换成了塑料材质的仿碳纤维面板，与迈腾还是稍有差异。

　　方向盘造型和手感还是熟悉的样子，只是在缝线上，新车采用了黄色，这个缝线配色无关车漆颜色，而是所有车型均采用此配色。

　　12.3英寸的全液晶仪表盘同样也被延续下来，中控台内置MIB多媒体系统，此外，还支持Android Auto、CarPlay、CarLife等交互方式。

　　搭配黄色缝线的座椅，看起来比较个性，且均配备了座椅记忆以及座椅按摩功能。

　　后排座椅提供加热、独立空调，配置算是比较丰富，基于MQB横置平台打造的全新大众CC，在前后桥之间留出了更大空间，进而保证更长的轴距，而这一点也在车内的乘坐空间方面有所体现。

　　后排中央扶手高度适中，乘客可顺利将手搭放在扶手上，舒适度得到提升。

　　将后排扶手及内部挡板全部放倒，就可以打开后排与行李厢的便捷通道，方便后排乘客存取物品。

　　动力及驾驶操控表现如何？

　　全新大众CC搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，只有高低功率版本区别，最大功率分别为162/137kW，峰值扭矩350/320N·m，匹配7速双离合变速箱。

　　这样的组合在大众车系中很常见，调教也算不上激进，采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，全系均为前置前驱布局，在舒适模式整体驾驶氛围比较轻松，运动模式下则有稍微运动的动态表现，驾驶感觉并没带给人耳目一新的感觉，2.0T发动机在中后段表现不错。

　　7速DSG变速箱与这台2.0T发动机的匹配也相对成熟，只是在低速蠕动行驶时，还是偶尔能感受到双离合变速箱轻微的顿挫。切换到运动模式并将变速箱切换至S挡位，动力输出会更迅猛，变速箱反应更快，同时油门也变得更灵敏。

　　写在最后

　　全新一代CC在外观上虽说不一定能超越前辈，但是咖哥觉得它在同级别对手中算得上是高颜值了，如果你不满足于迈腾的商务感，又不想要像宝马3系、奥迪A4L那样满大街跑的车，大众CC或许就是你要的那台彰显个性又兼顾实用性的车型，目前4S店终端也有大幅度现金优惠，咖哥还是非常建议入手的！