轴距接近途昂 实拍一汽-大众ID.6 CROZZ

　　MEB平台的车型在内饰上都大同小异，ID.6 CROZZ的内饰与ID.4 CROZZ十分相像，不过新车在中控台上增加了黑色钢琴烤漆饰条，不仅提升了层次感，档次感也有所提升。此外，新车的空调出风口也有所变化。

　　三辐平底方向盘在大众的很多车型上已经出现过，所以并不新鲜，不过握持感还是很不错的，两侧功能按键布局合理逻辑清晰，使用也很顺手。

　　悬浮式i-ID液晶仪表虽然显示模式不能切换，但是可显示续航里程、导航、驾驶辅助等多种信息，且信息非常直观，便于驾驶员快速读取。

　　12英寸悬浮式中控屏分辨率达到了1920*860，画质细腻清晰，搭载了MOS 4.0系统，操作流畅逻辑清晰，上手没有任何难度。

　　除了多媒体、空调、车辆设置等常规功能外，ID.6 CROZZ还搭载了高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM、智慧停车、智能家居、违章查询等实用功能。

　　ID.6 CROZZ并没有在主驾驶侧设置后窗的控制按键，要想开闭后窗需要按下REAR键后才能进行控制，虽然这样的设计很新颖，但是日常操作并不方便 ，而且REAR键为触控键，所以比较容易误操作。

　　ID.6 CROZZ在中央扶手前方设置无线充电面板，且带有限位和防滑胶垫，手机放在这里充电不用担心滑动。此外，前排还配备了两个USB-C接口，虽然实用便利度不如USB-A接口，但是也已经很方便了。

　　作为一辆7座SUV，后排舒适度还是很重要的。新车为后排乘客提供了独立的自动空调、座椅加热和两个USB-C接口。

　　ID.6 CROZZ配备了一块几乎覆盖整个车顶全景天窗，虽然不能开启换气，但是增加了采光性，车内变得更加通透明亮。预计未来会和ID.4 CROZZ一样，提供可开启全景天窗供消费者选装。

　　白+灰双色皮质座椅表面采用了菱形格纹装饰，看起来典雅大气。功能上除了电动调节 、记忆和加热外还带有按摩功能。

　　后排座椅采用了与前排相同的设计，乘坐舒适性很高。由于采用了2+3+2的七座布局，所以靠背角度调节、座椅前后调节也都有配备。

　　ID.6 CROZZ在第三排设置了两把独立座椅，座椅无论是座垫厚度、座垫长度还是靠背角度都非常适中，并不会有坐小板凳的感觉。此外，两侧还设有杯架，方便第三排乘客使用。

　　乘坐空间方面，身高173厘米的体验者坐进前排，将座椅调至最低并调整好坐姿，可以获得一拳两指的头部空间，横向空间也很宽裕。

　　保持前排位置不变，将第二排座椅移至最后，同时调整好靠背角度，体验者可以获得一拳一指的头部空间和一拳四指的腿部空间。值得称赞的是，后排地板几乎全平，且中间位置纵向空间也很宽裕，所以后排中间位置的舒适性还是有保障的。

　　将第二排座椅移至腿部剩余一拳空间的位置，体验者在第三排也同样可以获得一拳的腿部空间，不过头部空间比较局促，仅剩一指的余量。

　　ID.6 CROZZ的行李厢内部非常规整，两侧的储物格方便存放小件物品。行李厢开口很大，后两排座椅均可放倒，且放倒后可与行李厢地板齐平，搬放大件物品非常方便。

　　ID.6 CROZZ的车内储物空间还算丰富，并且大部分储物空间都做了防滑或植绒处理，设计非常贴心。如果能为后排杯架增加限位功能就更好了。

　　动力部分，新车提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机版本搭载150kW的永磁同步电机，最大扭矩310Nm，双电机四驱版前/后电机最大功率为80/150kW（系统总功率225kW），前/后电机最大扭矩为162/310Nm。

　　传动系统匹配的是电动车常用的单速变速箱，位于仪表盘右侧的换挡机构很有设计感。新车将搭载电池容量超过82kWh的动力电池，电池组能量密度达到了175Wh/kg，可实现588公里的续航里程（NEDC标准，单电机后驱版）。

　　编辑点评：参考ID.4 CROZZ的售价，新车预计价格会超过30万元，而在这个市场区间内，目前只有特斯拉Model Y、蔚来ES6和刚刚上市的福特Mustang Mach-E等车型，不过ID.6 CROZZ的车身尺寸更大，配置更丰富，且7座布局也是越来越多国内消费购车时的刚性需求，所以相信未来ID.6 CROZZ会有一个比较不错的市场表现。