雷诺江铃羿：纯电新人 造型动感/空间很大

　　拉开车门，很快就能被红色的安全带吸引，显然是羿针对运动轿跑的定位有意为之，在车内还能看见仿碳纤维饰板、红色缝线等细节。另外，面积几乎覆盖整个车顶的玻璃天幕，不仅改善率乘客头部空间，还带来很敞亮的内饰氛围，从使用看隔热效果不错。

　　虽然有雷诺的参与，但羿在内饰设计上却是大融合的风格，很多细节能看出其它品牌的影子，比如这个标致风格的电子换挡、奔驰风格的双辐方向盘和车窗按键等，中控和仪表的双联屏大家都在用，并没有特别之处。

　　液晶仪表显示的内容丰富、清晰，使用方向盘左侧多功能键调节，刚开始上手需要适应；中控液晶屏则由触控操作，或者激活语音助手，功能和逻辑属于正常水平，但显示界面的UI设计略显简单，图标和菜单可以优化。多媒体和智能化方面，羿配备了iFLYTEK娱乐生态+语义控制，拥有科大讯飞车载生态，并能够实现手势控制。

　　从配置来看，这台次顶配羿光耀豪华450km双电机版足够全面，主动安全配置丰富，搭载EZOOM-Pilot 3.0系统，采用TI最新一代TDA4芯片，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶能力，车道保持、前碰预警、主动刹车都有。次顶配跟顶配车型的差别仅体现在没有倒车车侧预警和自动泊车，对大多数用户而言，这些功能已经够用。

　　动力方面，羿提供单电机和双电机两种规格，都采用永磁同步电机，前者最大功率110kW，最大扭矩225N.m，电机前置；后者前电机与单电机版相同，增加了60kW、170N.m的后电机，综合最大功率170kW，最大扭矩395N.m。显然，双电机版的性能更强悍，官方公布的0-100km/h加速时间5.8秒。

　　羿也提供：标准、经济、运动三种驾驶模式，控制键在换挡杆右侧，S/E为运动/经济模式切换，SF为标准模式，控制逻辑比较独特（与后排空调出风口处控制音响相比，不算什么了）。

　　此外，能量回馈等级有0、1、2、3四级，从完全不回收到单踏板效果，最强等级下可以做到停车。

　　续航方面，单电机版有500km的表现，双电机版则为450km，都是工信部数据，也就是WLTC工况下的续航。官方尚未公布羿的电池容量，但快充模式下，30%-80%用时30分钟，属于正常水平。

　　雷诺的电动车产品在欧洲具有不俗的表现，ZOE就是畅销车型，在电气化上有不俗实力。江铃集团新能源，作为雷诺集团与江铃集团共同成立的合资公司，羿不仅在中国市场销售，今后还将出口至欧洲，海外版将称为“Limo”，将作为对公市场的专属车型，并不对个人销售。

　　在中国市场，新能源汽车选择非常丰富，作为后来者的羿要想被用户接受，产品上必须给力，轿跑车的造型更能吸引年轻消费者，但与此同时车内空间依然宽敞，实用性有所保证，在电动车最基础的动力、续航上也有拿得出手的表现，配置也是主流水平。

　　羿补贴后13.98万起定价适中，但并没有太大惊喜，毕竟同价位可选择的车型非常多。未来，羿如果在品牌及销售模式上有所突破，产品细节上进一步优化，还是有一定竞争力的。