2023年 中国车企到底吵了多少架？

　　 9月29日

　　疑似理想员工喷问界M7

　　9月29日，一张疑似理想员工的言论截图传遍网络，言语间尽是对华为智选车模式、问界品牌、问界销量以及问界产品体验的抨击。此后，一篇题为“问界新M7，实力全开，无惧诋毁的长文在AITO问界各线上渠道发布，官方对网络言论做出了回应。不过，理想官方并未对此事进行回应，这篇长文的作者是谁也不知道，这场喊话的主角身份是真是假也暂未可知。

　　编辑点评：一个不知道真假的员工发布的言论，两家企业曝光度直接拉满。论传播还得是我想哥跟余总啊！

　　10月26日

　　丰田章男炮轰电动车

　　10月26日，丰田汽车前任董事长丰田章男再次炮轰电动车，表示美国纯电动车销量增长放缓证明了他抵制电动车的决策是正确的，人们终于看到了这项（纯电动）技术失败的现实，实现碳中和有很多方法可以实现。丰田章男主张汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。

　　编辑点评：就算你是老大哥，你说你跟全世界较什么劲？诺基亚的教训还不够么？

　　11月14日

　　李想AI跳楼

　　在今年的5月19日，理想汽车CEO李想曾针对某博主发布的理想MEGA渲染图表示：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼”。随后，理想方面公布了MEGA的官方设计图，不少网友发现官方图片与此前博主自制的渲染图极其相似。因此，网友们纷纷点名理想汽车CEO李想，催促其兑现跳楼承诺。

　　11月14日，李想在其个人社交媒体账号上发布一段AI换脸跳楼视频，并配文称“这是MindGPT逼我的……”此举也算正式“兑现”其跳楼承诺。

　　编辑点评：李老板急了连自己都怼，可能实在是太想跳楼了！

　　11月

　　 何小鹏、余承东因AEB互怼

　　11月，小鹏汽车CEO何小鹏在接受某媒体采访时指友商的AEB有99%是造假的，根本不能开，路上误刹车的情况太多了。

　　此言一出，华为常务董事、终端BG CEO余承东第一个坐不住，在朋友圈发文回怼，直言“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢！”，“一些人根本就没有搞懂AEB是何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠，几乎如出一辙！对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

　　得知余承东反击之后，何小鹏不甘示弱，在朋友圈发文回应，称“行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。

　　有趣的是，看热闹不嫌事大的网友，跑到李想微博想让李想也加入战局。李想回复称“不和华为吵架，实在吵不过呀。”此番态度耐人寻味。

　　两位大佬在争论的AEB，实际上就是辅助刹车的电子系统，雷达等硬件检测障碍物，通过电子控制单元进行分析判断车辆是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报并进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

　　何小鹏与余承东的矛盾点在于，华为强调AEB功能不要漏触发，而小鹏汽车侧重于避免误触发。两个人对AEB的理解不同，设计方向也就不一样。两人互怼，反映的是在新能源汽车市场越来越卷的背景下，各大厂商对智能驾驶方案也越来越重视，容不得竞争对手的挑战乃至质疑。都怕在这条赛道犯错误掉队，那将承受极大的后果。而这场关于AEB的互喷，也以双方握手言和收场。

　　编辑点评：模糊的标准，背后是科技快速发展带来的隐患。不论何时，用户的安全才是首要考虑因素。

　　 12月2日

　　方程豹豹5高油耗引争议

　　12月2日，汽车圈百万粉丝网红“大秦军陕团”对方程豹豹5进行了油耗测试，路程从渭南到乌海，全程812公里，一共加了137升的油，最终测得平均百公里油耗为16.9L，部分路段的油耗可能达到了18L的油耗状态。远远高于官方标定的 7.8L/100km。面对网络的质疑，方程豹汽车发表声明，明确指出该测评存在大量异常驾驶行为，包括 140 — 160km/h 的车速占比超过 46%。

　　据悉，该网红真名为姚某，并曾担任坦克品牌沙漠学院院长。由于身份原因，外界质疑姚卫强的油耗测试或受长城汽车指使。

　　随后，比亚迪网络举报中心发文，调整此前奖励政策的有效期，举报网络黑公关行为奖励 5 万元至 500 万元的机制长期有效。与此同时，比亚迪公关总经理李云飞在个人微博发声，并重申举报奖励制度。

　　编辑点评：姚网红啊，你可长点心吧！还嫌比亚迪跟长城不够乱呢！

　　12月7日

　　理想自夸营销费用低 蔚来回怼

　　12月7日，有博主总结 “ 蔚小理 ” 和特斯拉销售费用率和毛利率动态数据变化。数据指出，特斯拉的销售费用率数据是最好的；理想从 2023 年开始一步步接近特斯拉的水平；而小鹏和蔚来目前销售费用率仍然保持高位。随后，李想转发了该微博，并强调自身营销和传播的费用全国最低。而这条微博也引来蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟的不满，并直接在微博开怼。

　　马麟转发微博称，1。 根据“天（星）眼（图）”系统，理想今年 3 款车抖音内容投放应该在 9000 万左右，花费最大的不是微博。2。 大家最关心的不应该是研发费用和费效吗 ？

　　事实上，李想曾多次公开称理想的“营销和传播费用率”远低于同行。至于9000万的投入，这个标准算不上高，而且单一平台的营销投入也没有什么参考价值。蔚来之所以回怼李想，更多的是想显示自己的研发投入比对手更高，引导大家多关注研发投入。

　　编辑点评：宣传投入也好，研发投入也罢，老百姓最终买单还是看产品。

　　12月

　　懂车帝冬测项目引众怒

　　终于到了我们的年底的压轴大戏，与前面车企间的摩擦不同，这次是多家车企同时围攻一家汽车媒体。起因是12月4日，懂车帝开启的异常声势浩大的漠河冬测。测试的本意很好，是为用户提供冬季用车宝典。但测试结果发布后，却引起了轩然大波。

　　20个参加测试的车型中，比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一，华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版倒数第一，只有31.6%。悬殊的测试结果，引发了华为、吉利、长城从高管到粉丝的连番质疑。

　　余承东最先下场炮轰：”坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”懂车帝迅速回应，称测试标准完全统一，所有车型一视同仁。但这样的回应显然不足以平息愤怒的车企们。

　　随后，吉利副总裁杨学良也直言测试结果：“不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自身的公信力”。长城汽车也加入“战局”，宣布12月14日15点举行懂车帝冬测标准质疑沟通会，暗指懂车帝不专业，并表示愿意拿出自己多年来的测试体系，测试经验以及测试设备，与全行业共享。

　　实际上，车企们质疑的重点集中在于不同车型间的整备时间不同、怠速等待加油时间不同、开关门次数不同、测试平均车速不同、测试项目时状态不同等等。很多标准看似统一，但可能会因为车型不同，配置、人员不同而导致所用时间不同。有一部分网友认为影响不大，也有网友认为这样可操作空间很大，很难不让人怀疑。值得一提的是，汽车的智能化程度越来越高，车辆的状态可以被记录，车企调用后很容易找出媒体的不合理之处。这也是为何车企方敢于公开质疑懂车帝的原因。

　　面对轮番质疑，懂车帝表示12月14日上午9点在漠河举行2023冬测开放日，向参与车企发出邀请到现场观测。

　　12月14日的开放日，测试涉及6款车型，问界M7排名第5，仰望U8依然表现最佳。实际上，整体表现跟之前的排名区别不大。但有网友表示：非机器人评测的项目，深一脚浅一脚差别实在是太大了，人能很大程度决定车企奋斗多年能不能在销量上得到肯定。这也就导致媒体在某些大型测试中，很难获得所有人的认可。

　　编辑点评：媒体与车企之间的矛盾，被一次冬测彻底表现出来。媒体的责任是什么？借用长城汽车的一句话：是监督、是鞭策，是为中国汽车行业带来了全新视角，让更多用户关注中国新能源汽车。

　　在中国汽车飞速发展的今天，出现矛盾是好事，以此为契机解决潜在问题，车企把车越造越好，媒体为消费者提供更公正、严谨的测试结果，岂不是中国汽车行业的一段佳话？希望这不要成为我们的一厢情愿。