新汽车苹果土豆经济学 从共享车生活说起

　　2016年5月5日，北京798尤伦斯艺术社区，两名趴在宝马未来100（NEXT 100）车头下的德国工程师正在忙碌着，他们一回头就能看到自己身后的长枪短炮和一双双好奇的目光，大家都希望能在自己的镜头或者手机里拍到新鲜玩意儿，但事实令他们感到失望：对方只是把一个大号的插销板放在了车下。对于传统汽车制造商而言，新汽车竞争者的加入没有立刻带来威胁，但对手对于未来的许诺却更具挑战意味：你不再需要私家车了。

　　北京的主要街道都有公共自行车停车换乘区，用户只要刷一下卡就能骑走一辆红白相间的自行车，然后在目的地附近把车停靠在另一个停车点。不久前一位女士搞丢了这台车，她将面临数千元的罚单，媒体为此感到不解，因为一辆自行车（除非是死飞），它的成本不过一二百元。若干年后，我们也许会看到另外一条新闻：一位先生开走了乐视牌或者前途牌的公共出租小汽车没有还，于是他面临着数万元的罚金，几天后人们发现他正坐在这辆车里吃汉堡，地方是拉萨八廓街！他用手机里的Apple Pay 交付了罚金，然后准备开车回北京，车联网的信息在前挡风上不断闪烁“你小子太不地道，自己开出去任性，我们还等开这车上班呢。”

　　新媒体和旁边的朋友都在向你灌输一个信息：未来，没有你办不到的事，只有你想不到的事，因为科技。科技让人变得随心所欲，又无所适从。比如新汽车，无人驾驶只是小CASE，你根本不用付巨款买豪车，还得看4S店西装男的脸色，因为那时候奔驰、宝马、奥迪和乐视、吉利、游侠一样，都没有4S店，除了牌子不同，使用上没啥区别，它们都不属于某一个车主，而是由租车公司或者是公共服务机构提供给大家，一站站地开开停停，停下就为了充电，出发就是开去下一个地点继续充电。这就是供给侧改革，国家也许不给你购买私家车的指标，或者只给你非常贵的一个指标，80%都是这种车，于是所谓拥堵和排放都不再是问题，但仍然有一个非常大的问题：我们到哪里去寻找不同？