新汽车苹果土豆经济学 从共享车生活说起

　　事实上，土豆经济学与苹果经济学并非水火不容，它也能满足共性需求，但它的共性只体现在便宜上。2CＶ放在今天，倒也可以成为共享汽车的备选，因为它使用简单、成本低廉，2CＶ的皮带断了无论是法国农民还是英国工人，都可以扯下自己的吊裤带代替。新汽车共享时代的前提应该是站站都能充电，而且充电要快，否则谁也等不了几个小时才出发，这就把基础设施建设和充电技术瓶颈摆在了面前。就算你的模式是颠覆性的，没有一台和汽油出租车一样喝五分钟跑一天的皮实产品，谁鸟你的共享汽车呢？正如汽车界泰斗陈清泰先生所言“都在上马新能源汽车，但技术并没有过关，如果把所有资源都用在产能扩张上，前景并不美好。”

　　说到新汽车，要么讨论它的创新模式，要么讨论它的技术瓶颈，其实都是片面的、平面的，而非全局的、立体的。模式一定要创新，这是它获得市场化成功的关键，因为光凭用油变用电这一条，新汽车不足以撼动传统汽车，但绑上车联网、共享汽车这些模式上的创新点，新汽车就能绕开很多传统汽车的暗礁，比如4S店的建店成本和厂商关系，尾大难掉的产能过剩问题等等；另一方面，光有模式没有突破性的产品，也难以取得用户长久的青睐，拿足订单。因此，新汽车企业既要遵循苹果经济学所描述的共享时尚来构筑营销力，也要承认土豆经济学所传递的个性需求的重要性，在其中努力寻找共同点完成技术突进，补贴没了也能吸引买家，以此构筑产品力。只有如此，供给侧的力量才能足以影响消费端的选择，共性和个性的妥协才能形成足够大的市场空间，让新汽车吹上天的牛皮落地，变成金灿灿的大牛市。