不追求销量的丰田 到底要做什么

　　在全球各大车企都在追求销量和规模，妄图再进一步的时候，丰田社长丰田章男却说了这样一番话——“我不会去强调数字和规模,因为数字会让我们失去初心,规模会让我们跑偏,我更愿意与大家一起回归我们的初心,描绘未来的愿景。”

丰田汽车社长丰田章男

　　如果这句话放在别人身上，可能你会觉得是因为竞争不过别人而想的托词，但对于丰田，这家8年7次夺得全球销量冠军的企业来说，显然是理性的反思。而丰田章男所提到的“初心”，则是丰田一直以来坚持的经营理念——“通过汽车，创造富裕社会”。

　　“富裕社会”的形成，是民众生活水平的整体提升，并不是一家企业自己赚到钱那么简单。这里面蕴含的哲学，便是企业与合作伙伴、消费者，甚至整个社会的和谐共处。而和谐共处的之于企业，便是实现良性的可持续发展。

　　这件事说起来简单，做起来却并不容易。

　　合作伙伴方面，最具代表性的是汽车经销商。我们知道，很多盲目追求销量的车企，会把自身的压力转嫁给经销商。为了完成企业下达的销量目标，销售公司、各大区、小区会强迫经销商囤货，经销商囤着的车辆，便是库存。而很多车企上报的销量，便是批发给经销商的数据，而并非实际的上牌量。这让经销商倍感压力。要知道，经销商从车企拿车是需要预付费的。假设某款车给经销商的批发价为10万元，如果进100台车，需要的资金便是1000万元。而这些现金一般都是经销商从银行贷款而来，每天都要支付不菲的利息。

　　这样的状况，从本质上讲，车企并没有把经销商当成合作伙伴，并非长久之计。这从很多某些品牌的经销商退网、跑路，联名维权等行为便可看出端倪。

　　由于不盲目追求数字，丰田经销商过的相对来说还是比较滋润的。据中国汽车流通协会2015年全国经销商满意度调查数据显示，一汽丰田、广汽丰田(微博)，以及雷克萨斯的经销商对车企的满意度均名列前五。与合作伙伴的和谐共处，利润共享，是丰田在中国实现可持续发展的关键因素之一。

　　当然，经销商满意度还和产品质量、新产品规划等有着很大关系。所谓巧妇难为无米之炊，即使经销商服务再好，消费者再满意，如果没有足够多样化的、质量过硬的产品，还是没有人会买单。

　　这方面，丰田做的也很不错。丰田品牌的两家合资公司一汽丰田和广汽丰田，都有着丰富的产品线，而且这些产品都足以在细分市场叱咤风云。如今年1-10月，一汽丰田卡罗拉在紧凑型轿车市场名列第七位，有着极强的竞争力；广汽丰田汉兰达在7座SUV市场是当之无愧的王者；广汽丰田凯美瑞、一汽丰田VIOS威驰、RAV4荣放等在细分市场也有着极好的表现。

　　值得一提的是，美国《消费者报告》日前公布的年度十佳最可靠车型中，排名第一的是丰田普锐斯，此外还有4款源自丰田的车辆入围。在远比中国苛刻的美国受到认可，也从一个侧面说明了其产品有着过硬的品质。

　　或许你并没有想到普锐斯会成为美国最可靠车型，不过仔细想想，这也没有什么意外。普锐斯从1997年问世，便是那样的与众不同。作为世界上最早实现量产的混合动力汽车，当时丰田设定的目标，是在普通汽车1升油跑14公里的时候，普锐斯可以跑28公里，而到了今天，普通汽车1升油还是只能跑14公里，而第四代普锐斯则可以跑40公里。这不仅可以节约能源，减少排放，与大自然更好的共处，而且对于消费者来说，还能节约不菲的用车成本。

　　除了普锐斯，雷克萨斯旗下很多车型也都搭载了混动系统。2015年，卡罗拉双擎和雷凌双擎的上市，则进一步拉低了门槛，使得普通消费者也能享受丰田混动带来的红利。