不追求销量的丰田 到底要做什么

　　据了解，丰田混合动力车型的累计销量即将突破1000万辆。而之所以丰田混动车型能如此受欢迎，很大程度上是因为它不需要新的基础设施建设，也不需要改变驾驶习惯和用车习惯，不像目前市场上的绝大多数纯电动汽车那样，需要架设与车辆匹配的充电桩，还要一直担心车辆没电，不敢跑远路等等。

　　从目前民众的反应来看，由于基础设施建设跟不上，车辆品质不过关，续航里程短等原因，纯电动汽车并没有得到认可。即便在限购摇号堪比登天的北京，拿到纯电动车牌照的人中也有70%选择了放弃。

　　就像丰田中国执行副总经理董长征所说，“环保技术只有得到普及才能对环境做出贡献”。这样看来，丰田在节能减排方面的实践更有现实意义。而在新能源还没有普及的过程中，丰田还通过优化传统燃油车技术，提升发动机燃烧效率等来实现节能减排。如其推出的9NR-FTS 涡轮增压发动机，在保持极佳动力输出的同时，还有很好的燃油经济性。搭载其1.2T发动机的卡罗拉，最大功率85kW，最大扭矩185N·m,百公里综合油耗则只有5.4L。

　　在节能减排方面不遗余力，一直有着独特前瞻性的丰田，当然不止于此。

　　早在1992年，丰田就启动了氢燃料电池车研究。2014年12月，丰田发布了全球首款量产氢燃料电池车Mirai，并相继在日本、美国等市场投放。截至2016年10月25日，Mirai总产量为2375辆，其中出口1135辆。

丰田Mirai

　　和普锐斯等混动车型还有少量碳排放不同，氢燃料电池车是绝对的零排放，因为其排出来的只有水。10年前，这款车的价格还要数百万人民币，随着技术的创新，目前只需要34万元。而根据我们对丰田的了解，相信在其坚持和努力下，氢燃料电池车的成本会进一步压缩，并最终进入了寻常百姓家。

　　前不久，丰田提出的“丰田环境挑战2050” 战略，进一步表达了其在推进氢能源等终极能源发展方面的决心。根据该战略，到2050年，丰田要实现新车在生产、路上行驶过程中的零排放。

　　目前，丰田的这一战略在稳步执行。除了刚才提到的MIRAI，明年年初氢燃料巴士也将上市销售，而丰田总部也开始使用氢能源办公大楼。

　　丰田能有如此发展，得益于其一直在坚持的创造和创新。就像由丰田创造的丰田模式，目前不仅应用于汽车制造领域，还广泛应用于几乎全部制造型企业，并被各行各业的企业学习和借鉴。其实早在几十年前，丰田创始人丰田佐吉在丰田纲领中，就提出了“致力于研究与创造，始终走在时代的前列”，也因此，创造和创新一直以来就是丰田的DNA。

　　而创造和创新，其实便是今年的工匠精神。它追求的是品质，强调的是精益求精。而产品品质好了，便是对消费者和合作伙伴的最大回报。

　　这或许也是在全球车企都在追求规模、追求数字的情况下，丰田自我坚持的原因之一。在快速增长面前，丰田更追求稳打稳扎，不盲目跟风，不盲区追求眼前利益，而是有自己的节奏，自己的判断，修炼内功，追求极致，追求长远回报。这也是丰田一直在坚持的年轮经营。