未来10年中国汽车行业到底该走向何方？

　　互联网企业认为有竞争，汽车企业本身我觉得对于我们来说，把这种竞争理念给引进来，用这种竞争理念来促进我们的技术升级，就更好的促进从各方面去发展，这种竞争才会是良性的竞争，竞争的这种机制还是需要的，而且竞争会给消费者带来很多好处。

　　主持人：消费者会根据自己的偏好来进行购买，当然这个竞争也会一直存在下去，我还有一个问题，关于自主品牌我们自己研发的汽车，在竞争的过程当中，所面临最大的挑战，又是什么呢？自主品牌确保自己的市场份额方面，我们有什么样的一些想法？

　　廉玉波：刚才安总也讲了，实际上是一种更多的储备，对我们很多自主品牌来说，这么多年来，从无到有，从一种技术落后，引进来以后，然后自主品牌的发展。起点相对来说还是很低的，我们的产品初级阶段，还是一个很初级的产品。不管从产品技术的含量，从安全可靠性，从外观的设计，到整个汽车的各项包括动力总成，整个汽车系统技术的掌握，应该还是不够。所以我们的产品从初期基本是以价格来作为竞争优势，这种低价是一个恶性循环，使我们的产品在市场的表现，只会在初级阶段，一旦人们富有了，就会抛弃你了。社会的富有也是一个永恒的前进步伐，特别是中国改革开放，经济的增长，老百姓的生活越来越富有，收入越来越多。

　　比较可喜的是现在的自主品牌，都把研发放在了第一位，品牌的提升同步的去进行推进，在整车行业技术掌握方面，都有一个很大的进步。这一点是我们近几年来，自主品牌比较往上发展有力的手段。掌握了核心技术，技术的进步，而且在研发上面有一个很好的产品，自然会在市场上面得到一个好的回报。实际我们也有这方面的教训，十年前刚进入汽车产业，认识也不深，当年以性价比取胜，我们要从各方面去提升我们自己的竞争力，竞争到最后的核心力，还是要老老实实坐下来掌握汽车制造核心的技术，在这个基础上带着我们的特色，带着我们一些理念，然后带着我们自身的一些创新在里面，才能获得我们所应该获得有的地位。

　　主持人：现在问一下蔡总，应该是去年7月份上汽全球首推互联网汽车，而且市场反响相当不错，无论是性能稳定性，还是价格方面，在安全方面，都是非常不错的一款车。随后又研发了两款新型汽车，在原基础之上有所提升。在研发互联网汽车方面，您的感想是什么？同时您对未来互联网汽车这块发展有什么样的展望？

　　蔡宾：我觉得廉总的很多观点都是殊途同归。现在80、90后成为新的消费主力，特别是在座的各位，都是互联网的原住民，生活的方方面面都是离不开互联网的。但是有一个空间是让他们很失望的，就是一旦上车，如果再拿着手机一边开车，一边玩手机是非常危险的。刚才安总讲到这是一个非常大的痛点，为什么作为工业上名著的汽车，不能够跑在互联网上面？这个问题一直也在考问着我们业内的同行。也是基于客户的需求，从客户痛点出发，上汽跟阿里强强合作，把我们双方在汽车制造技术和消费者生活、生态方面这些优势资源进行了有机的融合。这款产品推出以后，是受到年轻消费群体的喜好。从互联网汽车产品，因为它是实时在线的，将来的客户都是要终生免流量，我们这个产品也是终生免流量费用的。实时用户在车上所有的行为的一些数据，都是可以实时进行采集。非常有趣的一个数据，消费者他听音乐有什么喜好？75%的男性驾驶者，他是喜欢谁呢？田富珍（音）女性驾驶员25%喜欢谁呢？是希望薛之谦有38.5%的消费者是在午饭以后打开互联网音乐。过去我们想上下班会听音乐，但是他在午饭以后听，非常有意思。因为实时在线的很多数据，另外还可以基于他的使用习惯，对他的驾驶行为可以进行打分。可以评定，然后对他的保养不仅仅提醒，将来这些数据可以跟保险公司合作，真正基于驾驶者的驾驶行为。

　　另外互联网汽车本身就是一个不断学习，不断迭代这样的功能。版本一，版本二，刚才主持人讲到的，是基于我们不断数据积累以后，根据客户真正的喜好，他的这些痛点，他的驾驶习惯，不管丰富我们的功能。所以这款产品，确实也是非常有意思，应该讲80后、90后他们希望买的车，或者希望自己开的车，要和我们的父辈不一样，所以互联网汽车其实迎合了年轻消费族群的需求。

　　主持人：互联网汽车显然是很多年轻人的一个梦想，似乎对很多老百姓，绝大部分的老百姓来讲，他们的一个现实问题，就是出行难的问题。三位老总在刚才发言当中，以及讨论当中，不断强调未来竞争会很激烈，但是还会推出新的一些汽车，你们有没有想过老百姓的出行难问题？弯道超车是今天讨论的热点，但是普通老百姓关心的可能是出行难问题。越大的城市，恐怕车就越多，出行就越难。交通道路安全问题，这个如何来解决，您是生产汽车的，但是有没有想过生产汽车以后，给我们社会会带来什么挑战？怎么解决这些挑战？

　　蔡宾：这也是非常有意思的话题，前段时间业界包括一些媒体，都在讨论一个问题，我们已经成为汽车的大国，或者讲消费大国、制造大国，保有量又这么高，每年现在还保持一个稳健，从过去的高速增长到今年境况不好，还是预期有一个稳健的增长，在这种情况下，我们未来的顶点在哪儿。很多人也在做一个预测。我们现在的千人拥有来才一百多，达到传统的汽车大国200、300，我们还有很多增长空间。廉总也讲到其他的玩家，觉得现在市场还有很多机会，大家都进来。这是一个角度在看中国市场，新增市场的机会会很多。

　　尽管中国的市场层级化很明显，大家觉得市场机会，未来3、4、5线，不断去线下延伸，这也是很多人的观点，现在在1、2线城市，交通、停车问题都是非常现实的问题。随着汽车消费越来越成熟，过去我们老百姓都是有一种传统的观点，希望车子是买的，轿车将来有一个身份的标志，但是现在年轻人他已经不接受这个观点了，所以现在我们讲它的使用方式和拥有方式，或者讲是重使用轻拥有这种观点，应该是越来越流行。共享出行这样一个新的出行方式，应该成为一种现实。上汽也是敏锐的把握了这样一个机会，一方面规模现在也是最大在国内，我们也看到未来在后市场端出行方式的变化，会产生新的一个商机。全球车享新能源分时租赁这样一个企业，也是应运而生的，我们短短一年多的时间，现在的运营车辆数是超过一万多辆，进入了30个城市，到今年年底要达到3万辆。这里透露一个消信息上汽的产品只有10%，大量的采购了同行的产品，因为是一个共享开放的平台。竞争是一个永恒的主题，但是相互的融合跨界的融合，相互合作也是未来中国汽车市场发展的一个主题。

　　主持人：我刚才的问题带有普遍性，安总和廉总也会有同样的观点和大家谈，我想延伸一个问题给安总，比如现在很多城市，已经普及了共享单车，共享汽车恐怕也是在不远将来就会实现，而且在一些大城市已经实现了，共享出行、共享汽车方面，不知道安总您对未来这个市场，有什么样的一个展望？

　　安聪慧：对于汽车的使用效率的提高，这是主机厂的责任，我是这么理解的。因为现在很多汽车使用效率并不高，如何提高呢？就要靠主机厂产品研发设计阶段，就要充分的考虑好用户这方面的需求，怎么很好把汽车效率的使用能得到很大提升。领克品牌也具备这方面的功能，不仅是共享还是分享，只要你想得到的它都能实现，根本的目的是要解决车辆的使用效。缓解道路的压力，4季度领克投放市场以后，希望大家去感受和体验。

　　主持人：廉总我们知道，在自主品牌研发方面已经做了很多尝试，已经有成型车在开始使用了。全自动化汽车方面，欧美车系或者欧美品牌已经逐渐处在一个非常领先的一个地位了。特别是全自动化的汽车驾驶方面，甚至已经开始出现了小批量进入市场。全自动化汽车生产的方面，您是怎么看的？

　　廉玉波：作为全自动化的汽车，也是现代技术目前发展阶段，也是汽车从传统汽车到现在智能化、互联网汽车的出现。数字流通的这种4G，甚至5G这种技术的提升，使自动化驾驶技术，有了一些限制。大家现在不谈这个，好像就是在这个汽车里面没有作为，作为汽车生产制造的企业来讲，在这方面大量研究这方面的需求是肯定的，比亚迪我们跟百度都有合作。但是眼下批量的去使用，可能还是在一些特殊领域，特殊的环境，而且是这种技术不断完善以后成熟以后才可以，包括一些法律法规的建立和完善以后，全自动化才可以实现。对辅助驾驶，智能驾驶方面是可以的，可以减少驾驶员的劳动强度，使驾驶员可以去做一些其他事情，消除一些安全的隐患，提高汽车安全驾驶，我想还是有很多技术，而且在逐步得到使用。完全的全自动驾驶，还在一些特殊领域，慢慢的随着技术进步，法律法规的完善，完全的过度，我觉得还有一段路要走。

　　主持人：由于时间的关系，其实我们还有很多问题，想请教三位老总，因为时间的关系，今天的论坛就到此结束，论坛期间大家畅所欲言，企业界领袖，还有媒体界朋友，包括我们的商家，都是对很多具体问题展开了一些讨论，也提出了一些见解。再次感谢三位领袖，也感谢在座所有的观众，谢谢大家。