汽车造型的“文艺复兴”法国何以堪此重任

　　车云菌对法国车多年观察和反思所得。

　　公元14世纪中叶至16世纪，欧洲自意大利开始，先后掀起一场著名的思想文化运动，史称“文艺复兴”。很多学者认为：“文艺复兴”产生的根本原因是当时的生产力获得长足发展。与此相类似，科技进步对车辆设计的推动作用，也像生产力进步对文艺复兴的启迪一样，具有举足轻重的作用。

　　  谁堪启蒙重任？

　　自1927年6月，通用汽车在当时同类汽车制造厂商中第一个成立了“艺术与色彩”工作室之后，汽车造型设计这个产业已经走过了90个年头，在这90年里，汽车制造工艺的进步和科学技术的发展，给汽车设计带来了太多太多影响。但是在最近的30年，汽车的造型其实并没有革命性的进化,但与汽车相辅相成的科学技术，可是不断地迭代更新。

　　1988年BMW发布的e30 M3车型，其和现代汽车相隔将近30年，但是造型方面没有显著变化

　　因此，执笔的车云菌，越来越期待能看到一款定位于大众的量产车，既可以投射出未来科技应用的设计元素，同时在当下所有同类汽车中还不显得扎眼。但是，把这种希望寄托在德国汽车制造商身上，是不现实的，因为作为学院派代表的德国汽车设计师们，对科技带来的改进是持有最谨慎态度的（譬如奥迪率先采用了诸多先进灯光技术，但最新款车型的车灯造型依然很传统）；

　　而作为粗放型代表的美国汽车设计师们，对技术带来的造型变化又显得不那么敏感；至于割据东西方最远阵营、可谓是最保守、传统的日本和英国汽车车设计师，或许又是最不能赋予这种希望的一群专业人士。

　　三十年前设计的Lamborghini Countach 5000QV，造型确实惊世骇俗，但是意大利人的狂放不羁是无法在世界范围内广泛复制的。

　　因此，在本菌的印象里，忽略那群缩居在亚平宁半岛，专注于鼓捣小众、且贵得离谱以至于毫无参考性可言的超跑设计师之外。把浪漫渗透进骨子里、文化最深角落的法国汽车设计师，或许是最能把天马行空的想象力、无边无形的先进科技、散发浪漫气质的线条曲面和锅碗瓢盆的现实生活融合在一起的最佳人选。

　　因此，我们现在不得不面对一个问题：在直面自身技术竞争力不强、同时整个汽车设计产业需要一个“文艺复兴”的趋势下，来自法国的汽车设计师和他们手中的作品，能否通过“设计”来形成属于自己的竞争力呢？

　　思考1：从C5 AIRCROSS看雪铁龙的前瞻理念和文化背景

　　作为从概念车Aircross基础上发展出来的量产车，C5 AIRCROSS（中文名：天逸）为了迎合市场对概念车的超多好感，极大程度继承了概念车的设计元素，作为可能是“最像概念车的量产车”的代表，“天逸”的外观造型极为科幻。

　　机械战警

　　正前方的双层飞翼前脸，不但体现了LED照明技术对车灯设计带来的巨大影响（让车灯设计单元更加自由，且体积更小），同时还迎合了时下最主流的汽车面孔设计趋势——车灯与进气格栅一体化。

　　如果你再走进一些，仔细看“天逸”的前脸造型，你会发现上下双层的飞翼结构，都内嵌照明用的车灯，只是上层的LED部分应当是用于日间行车照明之用，而下层部分则用于常规照明——相比于大家依然采用把LED整合进传统车灯的设计，这种突出LED，隐藏传统车灯的设计，让“天逸”的正前方看起来具有极强的未来科技感，说得更加形象一些，从正前方审视“天逸”，你有极大的概率会想起 “机械战警”使用的那具头盔。

　　说到头盔，“天逸”的车身造型上也与其具有异曲同工之妙：从前侧和车身侧面去看天逸的造型，你会发现一个很奇葩的事情——在所有设计师都强调“凌厉又运动感极强的腰线”的大环境下，你竟然在天逸的车身侧面找不到一根符合传统设计的腰线，但是在侧向的阳光照射下，车身的立体感和饱满度又非常强烈，给人一种温和有亲和力，但不缺乏立体感和视觉张力的印象。