三大阵营强弱关系全面调整 形成竞争新格局

　　在经历了2016年下半年“出乎意外”的大增长后，今年车市增长出现了很明显的后劲不足的征兆。中国汽车工业协会数据显示，2017年上半年，汽车产销分别完成1352.6万辆和1335.4万辆，比上年同期分别增长4.6%和3.8%，低于上年同期1.9和4.3个百分点，汽车产销同比增速比同期有所减缓，其中乘用车产销增速同比下降明显。乘用车方面，2017上半年产销分别完成1148.3万辆和1125.3万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.6%，低于汽车总体1.4和2.2个百分点。

　　但对于大多数车企而言，仅仅是保持增长也已经变得越来越难，持续性的市场下滑成为诸多车企头疼的问题——当然别提崩塌式的销量暴跌。意料之中，在去年的集体狂欢之后，潮退了。这种潮退的压力击碎了原本繁荣的外衣，被掩盖的问题也开始逐渐爆发，暴跌暴涨交替出现，柳暗花明的扭转和孤注一掷的救赎都在上演着。

　　新的变化出现了：自主新阶层的形成，合资品牌的重新排位，豪华汽车座次大调整……毫无疑问的是，上半年中国车市新的强弱关系已经搭建完成，新的市场格局也在形成。而在未来3-5年中，这种格局将很可能成为我国车市的基本形态。

　　  自主品牌：阵营重新划分

　　从自主品牌来看，上半年最大的变化是自主老大又换了。今年4月开始，原本在自主车型销量中排名第一的长安，出现了继2016年以来又一次突然暴跌。长安的解释是主动调整，但随后而来的官降证明了其面临着巨大的市场压力。

　　王者不再，荣耀花落别家。上位的是吉利。上半年其凭借80%左右的增速，脱颖而出。如果乐观估计吉利今年的销量将首次突破百万辆。我们无法预知其何时真正坐稳第一之位，但其稳健的增速宣告了其向上的野心。

　　而传统的自主强者中，长城汽车在多年的高增长之后，也到了一个瓶颈期。长城2017年销量目标为125万辆，但到年中完成了40万辆左右，完成率32%，相比于去年还有几个百分点的下滑。而奇瑞汽车则已经很久没有出现在自主销量榜单的前列了。在经历了改革之后，奇瑞似乎仍然没有找到突破市场的关键点，依靠去年上市的艾瑞泽5和瑞虎7两款新品叠加，今年上半年总算是维持着小幅增长。

　　有一些“后来者”在今年市场中表现令人侧目。代表企业是上汽乘用车和广汽乘用车。这两家有一个共同点，即全面引领了自主品牌的车型设计。上汽除了以“律动设计”打造了新的设计标杆，在技术上也终于进入了爆发期，前几年大手笔投入研发的动力总成技术，包括“蓝芯技术”等在市场上成为了加分项。这两者共同代表了自主品牌的新崛起力量。

　　但更多的自主品牌是在下滑、暴跌中度过上半年的。除了上面提到的长城、长安有下滑，这个长长的名单上还有江淮汽车、海马汽车、力帆汽车、北京汽车等等。而销量出现大滑坡的有北汽幻速、众泰汽车、一汽夏利等等。其中北汽幻速、众泰，都是前几年销量出现暴增的品牌，如今基本进入了发展的瓶颈期。自主的新一轮调整已经开始，一个新的格局已经产生。

　　这个新的格局中，长城、长安、五菱、吉利构成了自主第一阵营（百万辆阵营），而诸如上汽、奇瑞、广汽、风行、江淮等构成了第二阵营，在第三阵营中，则有包括海马、幻速、众泰等在技术实力和市场占有率上稍弱的企业。第四阵营则包括猎豹、英致、中兴等冷门品牌。由此我们可以看到，自主的阵营已经完全不同于两年前，甚至是一年之前。这三年时间中，是自主品牌突飞猛进的三年，而自主的强弱关系也同步进行着调整。