特斯拉Model 3：一个轮廓逐渐清晰的未来

　　前段时间，在特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布Model 3正式量产下线，并公布它在美国的正式售价时，正在通过网络“云围观”的小编脑海中隐约浮现出了一段已经有些模糊的回忆，那是在高中时代喧嚣又单纯的时光里发生的一件事：当一位家境殷实的同学，在短暂的假期结束后的第一个晚自习开始前，面带炫耀地拿出一台有着3.5英寸触摸屏的设备时，几乎全班男生的注意力都在一瞬间被吸引了过来。有几位痴迷数码产品的同学用不太标准的英语低声念出了那台设备的名字：iPhone。我至今仍然记得一位同学在把玩过那台第一代iPhone后，脸上流露出的那种混杂着惊艳、羡慕又有些失望的表情：“哎，我跟你们说，他那台机器都没法装游戏！”

　　那种感觉在数年之后，再一次浮上了我的心头。当我翻看着高中同学群里的聊天记录时，几位男同学在有一句没一句的聊着：“刚才看新闻，特斯拉Model 3终于发布啦，不过这车竟然连仪表盘都没有，简直奇了葩了！”历史总是在惊人的相似着，当初那批纠结iPhone装不了游戏的男孩儿，在若干年后怀着同样的心情，纠结着Model 3那不见踪影的仪表盘。当然，令他们同样纠结的，还有Model 3的续航里程以及按次收费的超级充电服务，就像当初同样纠结着iPhone那无法拆卸与更换的电池。

　　电能驱动：一个可以预见的未来

　　可能现在说特斯拉即将改变未来数年的人类出行方式仍然为时尚早，但任谁都无法否认，特斯拉让有着百余年历史的汽车工业，发生了颠覆性的改变。在Model S出现之前，电动汽车除了以概念车的身份出现在各大车展的展台上，并不会与普通消费者产生更多的交集。而底特律巨头通用研发EV-1纯电动汽车的失败经历，更是让众多车企谈“电”色变。

通用EV-1纯电动汽车

　　但是在Model S惊艳了世界之后，似乎所有人都在谈论着电动汽车的未来，所有车企都在争抢着公布自己的电动车量产计划。在一夜之间，电动汽车成为了最热门的概念之一。这一切都只因为特斯拉Model S走下了概念车的展台，走进了工厂的流水线，走进了一位又一位土豪的车库，甚至“改头换面”，走进了不少所谓“创业者”的PPT。

　　虽然在这数不清的“电动大军”中，有以特斯拉为首的“充电派”，也有以丰田为代表的“燃料电池派”，但不同技术方向的最终目标是殊途同归的。毫无疑问的是，在未来可以预见的时间内，更为高效的电能驱动必将逐渐取代内燃机，成为个人出行工具的主流动力来源。纯电动化已然成为了汽车行业无法阻挡的发展趋势，成为了滚滚向前的历史车轮。

　　作为电动车领域的开拓者与引领者，特斯拉通过Model S与Model X展示了其行业顶级的锂电池管理系统，以及对于自动驾驶技术的大胆应用。但对于消费者而言，想要体验到这两款堪称技术革命的划时代产品，最少的代价也要花费近百万人民币。如今，随着Model 3的推出，普通消费者触及未来的成本被降低了将近一半，那个可预见的未来现在似乎已经触手可及。

　　特斯拉Model 3：埃隆·马斯克的T型车

　　当然，我们可以吐槽Model 3那过分简洁以至于让人感觉有些简陋的内饰，也可以吐槽它缩水的动力水平与续航里程，还可以吐槽它看似实惠实则套路的定价与选装策略。但不可否认的是，Model 3作为一款更为普及的产品，一台能让更多人买得起的特斯拉电动车，即使它的尺寸小了，电池容量和续航里程也有所减少，但产品的科技含量和功能性并没有降低。可以说，使用特斯拉最先进技术打造的Model 3，仍然是一台典型的特斯拉。想要颠覆性的驾乘体验？Model 3当然可以满足你的需求。

　　对于特斯拉甚至整个行业来说，Model 3车型推出的重大意义，正在于上文提到的两个字：普及。我们知道，任何一个对人类发展有着深远影响的产品，都必然要经历一个由高收入人群向低收入人群普及的过程。举个例子，就拿与小编工作息息相关的汽车来说，在汽车刚刚被发明的年代，能够拥有汽车的要么是身世显赫的贵族，要么是称霸一方的大佬，直到美国人亨利·福特的T型车问世，才让汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓家。对于埃隆·马斯克来说，Model 3或许就是他的T型车，一款能够被更多人拥有的产品，显然要比昂贵的品牌旗舰要有意义的多。

　　除此之外，Model 3的成败还在一定程度上关乎着特斯拉的未来。众所周知，特斯拉自成立以来就与“盈利”二字没有任何关系。虽然其吸引资本的能力出众，市值也一度成为全美车企之最，但“不挣钱”三个字对于一个企业来说就是原罪。因此，必须要有一款亲民大众的车型来作为特斯拉当之无愧的销量中坚，进而挽救并不理想的盈利现状，而这个重任，自然就落到了Model 3的肩上，售价最低责任最大或许是对Model 3最精辟的市场分析。