特斯拉Model 3：一个轮廓逐渐清晰的未来

　　产能是个大问题

　　在Model 3的产品力方面，特斯拉可以说是做到了能够做到的一切，它也确实有足够的实力能够把消费者的注意力从竞争对手那吸引过来。但是——这里必须要有一个但是——特斯拉Model 3的成功会是一件必然的事吗？那还真未必。在埃隆·马斯克宣布Model 3正式量产下线的同时，特斯拉还向Model 3的首批车主交付了他们的新车，一共30台。这也是截至到7月份，特斯拉Model 3的全部产量。那8月份呢？不好意思，多一些但也只有100台。看到这组堪称精致的数字，肯定会有人跳出来说，Model 3不过是埃隆·马斯克用来拯救特斯拉股价的一款期货。其实，这个说法还真没什么毛病。

　　要知道，在Model 3全球首发的时候，特斯拉就开启了这台车的预定。在发布一周后，预定的数量就突破了32万台，这可以说是一个非常惊人的数字。而截至到它正式量产下线，预定量已经接近50万台，而且还在持续增长中。虽然特斯拉声称其产能将呈指数形式上升，到 2017 年底月产量将达 20000 辆，总共超过50万台的订单将在2018 年交付完毕，但是对于中国已预定了特斯拉 Model 3的客户来说，想提到车最快也要等到 2018 年第二或第三季度了，如果国内用户即日起才开始预定，那提车时间可能要等到 2019 年年初。

　　考虑到特斯拉一贯的跳票与拖延的作风，即使马斯克对于自家产能有着迷之自信，但小编仍建议各位准车主保持一种谨慎乐观的态度，静候交付佳音。但不管怎么说，如果特斯拉可以实现计划中的量产速度，那您至少也可以拿到这台等了一年甚至两年的“期货”，而不用像购买国内某些消费电子产品那样被“耍猴”，也算是个不错的结果。

　　但更为关键的一点在于，即使小编认为对于Model 3这样可以让人触及未来的产品来说，一年半载的等待绝对是值得的，但没有人确定国内的消费者能否有耐心等待，更不知道届时面对来自BBA、大众、通用等厂商的新能源产品时，Model 3是否还会有优势可言，而消费者又将如何选择。对特斯拉而言，当务之急无疑是加大投入提高产能，用最快速度抢占市场。不过说起来容易做起来难，马斯克肯定要比小编精明百倍，但困扰特斯拉的产能问题却依旧没有一个明确的解决方案。

　　在中国建厂的确不失为一个好办法，而且前段时间特斯拉确实也搞了一个大新闻，与上海政府的签约事件也是轰动行业，搞得网络上面也是猜测不断，但最终却迟迟不见下文。不过话又说回来，即使特斯拉在中国建厂一事敲定，那工厂也不是凭空变出来的，前期审批、招标到工程建设、设备安装调试，再到员工招聘、培训，这些最快也要两年左右时间。到那时候，黄花菜还真没准就凉了。总之，Model 3在国内的命运，注定是挑战与机遇并存，到底结果如何，还是交给时间来解答吧。

　　总结：

　　最后，让我们一起穿越回1886年1月29日，德国人卡尔·本茨在这一天试制成功了世界上第一辆以单缸汽油内燃机为引擎的三轮汽车，但由于技术的问题，本茨的汽车总是抛锚，被人们冷嘲热讽为“散发着臭气的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共场合驾驶它。而百余年后，以汽车发明者姓氏命名的奔驰品牌依旧星徽闪耀，汽车也早已进入千家万户，成为了人们必不可少的出行工具。

　　或许多年以后，我们也会怀着同样的心情，回忆起今天的特斯拉，那曾经停在有钱人车库里的“需要充电的大玩具”，在内燃机的终章即将来临的时候，给我们带来了可以让更多人触及未来的Model 3。但在这之前，小编当然也乐于在微信群、朋友圈里吐上几句槽：“仪表盘都没有，这车没法儿开啊！而且超级充电居然收费，埃隆·马斯克奸商！”那感觉，就像是充满好奇心的高中男生围着一部第一代iPhone：“这手机真酷，可是都没法儿装游戏！”