二、 平顺性测试

　　“为运动而生”凯迪拉克ATS-L原汁原味地保留了鲜明运动特征，配备了MRC主动电磁感应悬挂，可以随时与路面和车辆运动状态相匹配，在遇到颠簸路面时，MRC可以过滤震动，令ATS-L时刻保持平稳舒适。在激烈过弯时，MRC可以增加悬挂系统的支撑力，抑制车身侧倾并提高过弯极限。在急加速和紧急制动中，MRC同样可以减缓抬头、点头的现象，激烈驾驶中车内乘员也不会“前俯后仰”，让ATS-L在车身姿态方面拥有近乎压倒性的优势。

　　经计算分析，在所有测试阶段前排加速度均大于后排加速度，两者有相同的变化趋势，即车速在45km/h-110km/h范围内变化时,加速度均方根值呈先减小后增加然后减小的波动变化。前排座椅加速度值较大，在测试车速范围内均高于安全阈值，前排乘员会有“不舒服的感觉”。在测试车速范围内，后排座椅加速度保持较低的水平,没有超过安全阈值，后排乘客舒适度较好。整体表现也与车型的定位相当，前排带给驾驶者富有激情的驾驶感受，后排则保留较好的舒适性。

　　在模拟越野路况测试中，凯迪拉克ATS-L前后坐垫的加权加速度均方根值分别为0.8990m/s2和0.3618m/s2，均超过舒适度安全阈值0.315m/s2，乘员会有“不舒服感觉”，其中后排座椅乘坐舒适性比前排差。由此可见，其偏硬的悬架调节可以在城市路段拥有出色表现，在越野路面平顺性表现方面则是其短板，不过谁又会开上这样一款车长期走颠簸路面呢？