试驾体验：延续安静与平顺

　　如果单纯看账面参数的话，2.5L发动机在功率和扭矩方面都与主流的2.0T有着不小的差距，以至会让人觉得这车“开起来会不会很肉”。然而实际上路后，这台爆发力算不上很猛，但开起来却得心应手的发动机却给我留下了不错的印象。

　　所以大部分情况下，仅靠油门和DS挡已经足够应付大部分的提速超车需要，方向盘后硕大的换挡拨片也就充当无聊旅途中的调剂品，日常驾驶里头，存在感其实并不高。

　　当然了，如果真要论声线的话，4缸与6缸还有些许差距，不过全新天籁以出色的隔音弥补了这点，大部分时间下，发动机声音都被隔绝在车厢外，既然听不到那就干脆别去想谁更好听了。

　　可见日产工程师对于国内消费者的喜好已经拿捏得相当准确，继续保持了出色的滤震水平的同时，碾过坑洼的声音也变得沉闷与厚实。与此前最明显的区别在于走在软基路面时，车身的抛跳与摇曳感得到很好的抑制。

　　舒适性是一个比较主观的评价标准，全新天籁的老练之处在于，从方向盘、油门踏板、悬挂乃至座椅的设定都会让人被舒服的感觉所包围，这并非仅靠配置的堆砌所能达到的，而是基于对舒适性的深刻理解。