3道路试驾：动力充沛 货厢空载弹跳幅度大

　　此次试驾车型为搭载云内D19TCID1 1.9T涡轮增压直喷柴油发动机车型，最大功率136马力（100kW）/4000rpm，峰值扭矩为300Nm/1800-3000rpm，国四排放标准。此外，未来还将猎豹还将推出CT7国五版和国六版及高功率版（峰值扭矩将达到350Nm）。自动挡车型则将于2018年初推出，匹配6AT变速器。而猎豹CT7汽油版车型将搭载2.4L自然吸气发动机，并将于2017上海车展上亮相，并于5月份开始提供现车。

　　柴油发动机相比于汽油拥有更优秀的燃油经济性、更环保和低速大扭矩等特点。对于CT7 1705kg（标双1685kg、四驱车型1760kg）的整车质量来说完全够用。踩下油门踏板，初段会有很小旷量，以避免油门太贼，出现窜车现象。持续用力，随着转速的提升柴油发动机的特性被唤醒。当转速达到1800rpm后，发动机达到峰值扭矩输出平台。但随着转速的升高，柴油发动机噪音大的缺点也同时出现。虽然发动机舱盖内加入了隔音棉，但依然很直接的传递到车内。

　　先期上市的五款车型均配备5速手动变速器，官方工作人员建议2000rpm-2500rpm为最佳换挡时机。离合的调教结合点很清晰，会有一个轻微的回弹动作传递给你，就算是新手也不用担心起步熄火问题。因试驾路线均为双车道公路，且地区限速为60km/h，所以没有机会上到高档位。从低档位的表现来看，变速器存在生涩感，且偶尔会出现无法一次性挂入挡位的情况。

　　猎豹CT7配备液压助力转向系统，方向盘存在较大余量。方向盘余量的问题如果是换在追求操控的性能车上，那自然是个大问题。但存在于CT7这样的车型上，则留给驾驶员更多的宽容度，细微的转动方向盘并不会影像车轮的轨迹。如果你经常坐公交且喜欢“监视”驾驶员会发现，许多公交司机在驾驶时经常会“晃悠”方向盘，但其实车依然保持直线，这就是因为转向存在一定的宽容度。

　　刹车踏板调校的很硬，光用前脚掌轻点踏板会感觉吃力，如果是经常行驶在拥堵路段容易疲劳。刹车踏板初段有虚位，但整体制动表现可以肯定。

　　猎豹CT7采用前双叉臂式扭杆弹簧独立悬架和钢板弹簧非独立悬架。公路行驶时，前悬对于道路上细小的震动过滤的还算充分，但后悬的表现就很直接的传递到车内。在货厢空载情况下过减速带时，车尾回弹生硬。

　　其实从猎豹CT7的22款车型中可以发现，大双（长轴距）车型虽然拥有更大的承载空间，但却只有两驱车型。从功能定位来看，也更倾向于城市或乡村起伏坡度不大的非铺装路面的行驶，不如通过加装橡胶支撑垫来增加悬架弹性。