大众T系列在广大车迷心中绝对是如雷贯耳，而T系列到今年也走进了第67个年头。去年5月，第六代T系列(T6)在中国上市，很多人对其充满好奇。那么，T6到底怎么样呢？不妨看看伴随着T系列长大的德国人对其有怎样的评价？目前T系列中最为卖座的是迈特威，它又是凭借哪些特点俘获了消费者的呢？这次，我们的欧洲大神Michael Specht在欧洲试驾了大众迈特威(T6)。接下来，咱们就让他通过实际体验，来解答这些疑问吧。

　　Michael Specht是谁？

　　Michael Specht，59岁，德国人，在汽车媒体行业从业近30年。现任欧洲年度车评委。欧洲年度车是国际奖项，由58位汽车行业的资深媒体人代表22个欧洲国家评选当年发布的新车型，而Michael正是德国六位代表之一。Michael Specht目前只给一些顶级媒体撰稿，如《Automobilwoche 汽车周刊》、《Suddeutsche Zeitung 南德意志报》(1945年10月创刊，是德国最大的国家级日报)等，当然，还有中国的易车网。

　　在德国人眼中，大众T系列是个怎样的存在？

　　说真的，除了大众的T系列，还没有一辆方头方脑的厢式车能给我留下深刻的印象。大众的T系列诞生于二战之后，1949年11月12日，第一辆大众Type 2下线了，这是大众T系列的第一代车型，也就是大家所熟知的T1。当年，T1因为车身和底盘结实坚固，被用于货运(德语Lieferwagen)，不过由于它同时可以方便地改装成舒适的旅行巴士(德语Bus)。于是，人们取两个单词的前两个字母，组成了“Bu-Li”，为了发音的方便，用“L”替代了中间的连字符，从而形成了“Bulli”这个昵称。

　　后来，“Bulli”和德国民众一起，成为了50年代德国经济增长的见证者。大众T系列衍生出了很多车身形式，比如作为厢式货车的Panel Van，它只有一排座椅，没有侧窗。

　　旅行车Kombi，它具有侧窗以及可以拆卸的后排座椅，你可以把它看做是货车与乘用车的合体。

　　更加注重舒适性的Bus，它除了具有侧窗，还拥有顶窗，采光更好。Bus不光是被用于提供公交服务，而且还曾经是阿尔卑斯山的旅游观光车。1951年，大众推出了Samba巴士，它其实就是T1的最豪华车型，仅仅是为载客而设计。T2之后，大众就不再生产Samba巴士了。如今，Samba早已成为了收藏家眼中的抢手货，一辆成色不错的Samba，甚至可以卖到超过10万欧元，而用同样的钱可以买到一辆全新的、顶配的奥迪A8。

　　大众T系列已经走到了第六代，最新一代车型有着怎样的表现？

　　在超过66年的时间里，大众生产的T系列车型累计超过了1200万台。当今最新一代T系列车型为第六代车型，我们一般简称其为T6。

　　尽管已经历经六代车型，汽车市场也发生了翻天覆地的变化，但大众T系列在德国的厢式车市场里依然最卖座。大众T6有很多车型和配置，比如工具类车型(包括各类厢式车，分短轴和长轴版)、可搭载十余人的小巴士、偏向旅行的California露营车，以及最核心的，即偏向商务接待的迈特威和凯路威车型。另外还有一些特殊定制车型，能满足消费者的各种需求。在这些车型中，迈特威是定位最高端的，也是卖得最好的，有6座、7座两种座椅布局，提供前驱、四驱两种驱动形式。

　　聊一聊高端商务MPV迈特威

　　我试驾的是顶配版迈特威，也就是“Business”。17英寸铝合金轮圈、LED头灯与尾灯、进气格栅与车身上闪亮的镀铬装饰、深色的隐私玻璃……这些外在元素衬托出了迈特威的高级感。

　　如何一眼区分出T6迈特威和T5迈特威呢？其实很简单，只要看头灯和尾窗就可以了。T6的头灯面积比T5的更大，T6的尾窗造型为矩形，而T5的尾窗底部两个角被“切掉了”。

　　尽管迈特威价格并不便宜，但是那些车主们告诉我，迈特威绝对是值这个价钱的。因为迈特威是一辆融合了大空间和多用途的“全能选手”。你可以开着迈特威，从机场接送你的商务伙伴，也可以带着家人去度假，或者带着朋友去做户外活动，你甚至可以卸掉后排座椅，直接用它来搬家！

　　虽然迈特威“能装”，而且看起来也确实很大，但是它并不是“傻大个”，4.9米的车长和奥迪A6旅行车相仿，不过它的装载能力是旅行车无法比拟的。

即便不收起第三排，装载能力也足够应付一般家庭的日常需要

后备厢地板距离地面只有57厘米，即便是女士也能轻松装卸物品

尾门的开度很大，可以与地面平行，不会妨碍装卸大件物品

　　真正开起来就会发现，轻松的驾驶感受和它的体型形成了鲜明对比，它甚至比一些全尺寸的SUV还好开。虽然迈特威身形不小，但是下得去停车场，也进得去洗车房。