夏天在贝加尔湖试驾全新BMW X1时，它的空间给我留下了深刻印象：驾驶还像宝马那样富有激情，空间一下变得巨大，甚至有些不适应，越野能力也让人刮目相看。转眼来到冬天，它在我们传统测试项目上还能否让我记忆深刻呢？

　　车评测试评价 优点：空间宽大，实用性高，动力强劲，操控敏捷，行驶噪声低，配置丰富缺点：减震舒适性一般，后排坐垫短上市时间：已经上市售价：28.6万~43.9万元人民币 竞争车型：奔驰GLA，奥迪Q3中国市场分析：它打破了高端紧凑级SUV在空间上的束缚，用跨越两级的手段来获得卖点，不过消费者仍然是以价格为导向，等待折扣的人群应该很大。

　　宝马全新平台下的首款SUV，我们拿到的是顶配车型，它配备了4缸发动机和4轮驱动系统。其实这对我来说有遗憾也有无憾：遗憾是因为全新BMW X1销量最大的肯定是前驱的3缸版本，我并不能让更多的消费者来了解它的实力；而无憾呢，是因为它的性能最强，最能代表宝马在前驱平台上造车的能力。

　　紧凑级SUV加长轴距，这样真的好吗？

　　从侧面看看后门的尺寸，想想就觉得过瘾，后门大于前门这样夸张的比例可能只有在陆虎揽胜加长版上才能见到，增加的110毫米全部给了后排乘客的腿部空间。所以拉开车门的一刹那，你会自言自语：没开玩笑吧？为了进一步验证空间的夸张程度，我特意请了一位BMW X5的车主来试乘，毫不夸张地说腿部空间有过之而不及。不过静下心来仔细斟酌一下，这种夸张的视觉感也要给后排坐垫请功。因为后排坐垫长度仅有425毫米，这个长度是不利于长时间乘坐的，因为大腿缺少支撑，容易疲劳。

　　空间有了跨越式的增长，BMW X1在正常使用时对空间的分配和使用也进一步灵活。后排座椅可以前后移动越130毫米，并且是按4/6比例分开移动，这样能给标准505升的行李厢扩大装载量，如果完全放倒后排靠背，则可以得到1650升的装载量。在行李厢盖板下面你还能看到惊喜，因为这里还有一个非常规整的100升空间，这里可以轻松放下两个标准尺寸登机箱。

　　不差钱的话我可以买到什么配置？

　　如果购买顶配车型，你可以得到动态减震器、18英寸轮毂、8.8英寸的显示屏及增强型互联驾驶系统（包括导航）、平视显示系统、感应尾门和换挡拨片。而诸如LED大灯、全景天窗、自动空调、运动型座椅（额外的腿部支撑）、座椅加热和自动泊车等配置都可以中配车型上找到。

　　我日常使用频率比较高的是平视显示系统，它的显示内容很丰富，从车速、导航到预警提示信息应有尽有，可以作为第二个仪表使用。前排的运动型座椅有很长的腿部支撑调节，这一定程度弥补了座椅尺寸偏小的不足，不过和大部分宝马座椅一样，它依旧比较硬。

　　发动机横置和爱信变速箱，表现是否出色？

　　新一代B48发动机开始了模块化设计，每缸500毫升，活塞行程比缸径更长，更有助于输出大扭矩。与纵置布局的B48发动机不同，横置发动机采用了传统的空气中冷器，而非水冷中冷器。发动机的最大输出功率为231马力，最大扭矩为350牛·米，指标稍低于纵置布局，但扭矩平台没有变，依旧从1250转就输出最大扭矩。变速箱来自爱信，依旧是8个挡位，换挡依旧是干净利落的标杆表现，你能感受到的唯一不同就是它回归到了机械挡杆。在加速测试时，关掉DSC，选择运动模式并切入S挡，顶住油门和刹车，仪表并没有跳出促进你肾上腺素分泌的“方格旗”。不过随着第一次强有力的换挡动作，变速箱用实际行动证明了此时和日常换挡程序的不同。7.1秒速度指针划过100，这与厂方标定的数值相同。四驱系统工作高效，前轮稍有打滑，系统立刻将更多动力传递至后轮。

　　车头变重了，会不会损失操控乐趣？

　　从厂方给的数据来看，全新X1的前后桥重量分配为57:43，重心略有前移。如果从一般驾驶感来看，你不会感觉与后驱平台的不同。车头依旧反应灵敏，转向精准，底盘的侧向支撑到位。不过在极限绕桩时，重心的变化还可能感受得到。快速入桩没有问题，车辆会出现轻微的转向不足倾向，这个度很好把握，虽然有些许滑动，但一切尽在掌握。经过几组桩的调整后，开始有节奏的给油、收油，此时的变化开始了，在出桩给油时开始出现转向不足，最后两组桩必须精准地控制油门，不然就会出现较大幅度的推头。现象归现象，最后的绕桩成绩才是最终判断操控性的依据，全新BMW X1的成绩居然达到了64.2公里。可以说这完全是轿车的水平。