4MATIC+系统随时调整比例，大脚油门就对了

　　在前一代的E 63 AMG车系上，梅赛德斯-奔驰就为其导入了4MATIC四轮驱动系统，但其前后力道分配却是固定、以前33/后67的比例进行分配，而4MATIC+则能够随时调整分配比例，梅赛德斯-AMG甚至还特别设计展示区，显示在赛道驾驭时，前后输出比例的调整，相当有趣。有着4MATIC+加持，Sport Plus模式下的E 63 S 4MATIC+不再有往昔车尾蠢蠢欲动的特色，而是相当轻松写意，纵使有些弯道太早补油门，车尾也只是稍稍晃悠一下，旋即回稳继续往前冲刺。

　　4MATIC四轮驱动系统乃是固定，以前33/后67的前后力道分配，新一代4MATIC+则不同，会随时调整前后力道分配，在进入直线后更会调整为100%的后驱。

　　不过，毕竟是以试驾为主的赛道体验，因此教练车也并未施尽全力，可以感受到E 63 S 4MATIC+以激烈的步调在赛道奔驰，但距离「紧绷」或「极限」仍有段不小距离，在在都游刃有余，直线加速时也早在刹车点前100米，就已经开始减速。习惯了步调与E 63 S 4MATIC+的大致脾性后，趁着大直线尾端将驾驶模式切换成Race，紧接着就豪迈的转动方向盘，进入约90度不到的1号弯。

　　Sport与Sport Plus模式下，变速系统、油门反应等都会较为积极，而在Race模式下，油门反应更趋敏锐、引擎转速的延展性更出色，这麽说好了，刚刚在Sport与Sport Plus模式下虽然激烈，但就好像业余运动选手，Race模式下的E 63 S 4MATIC+可就是职业级的了；转进1号弯当下就清楚感受到个中差异，车尾似乎有稍微的活耀起来，不过在四驱系统辅助下，仍旧不需要太过费心。

　　梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+相比于E 63 4MATIC+，多了Race模式，而在Race模式下的整体表现，更为敏锐直接，就感觉从业余选手摇身变成职业级人物般的差异，不过，在4MATIC+的加持下，驾驶人仍然能够轻松驾驭。

　　在下坡段且角度相当大的5号弯处，车尾的活耀性可就大大提升，当车尾展现些许往外侧滑开的迹象时，这时候毫不犹豫地大脚油门，4MATIC+作动之下，系统很快地调整与辅助，只要稍稍修一下方向盘角度，旋即回到正常行进路线，感觉可说是棒极了。

　　这并不是在夸耀自己的技术，且事实上这并非个人技术所致，而是4MATIC+的优势所在，由于能相当快速并持续适时调整前后输出比例，纵使在较为激昂的操驾环境下，驾驶人也能够轻松驾驭这辆狂猛巨兽，后来甚至还带了点随意的进出弯道，就好像稍稍放手让它惬意奔驰的愉悦感受。

　　除了AMG Dynamic Sellect的驾驶模式选择外，呼应热血车迷对于传统后驱性能魅力的渴望，梅赛德斯-AMG也加入了隐藏版的Drift Mode，在此模式下的E 63 S 4MATIC+，能够变身成为纯种之后驱车款。

　　隐藏版驾驶模式，回归经典后驱的狂傲

　　或许有热血车迷会认为，透过4MATIC+系统的加持，确实让一辆600匹的马力怪兽变得益于操驾，但却也少了点自由、热血的氛围！别担心，这一点梅赛德斯-AMG也有想到，E 63 4MATIC+与E 63 S 4MATIC+还有著名为Drift Mode的隐藏驾驶模式，在Race模式下同时拨动升档与降档拨片，并解除循迹系统后，这时E 63就会解开前差速器，成为一辆纯种后驱车款，如果驾驶得宜的话，就能够展现这辆性能巨兽的「飘移模式」了。

　　前面有提到过，E 63 S 4MATIC+虽然是现行AMG战力中，拥有最强悍动力的座驾，但其车重也多达1,880公斤，在赛道上的表现感觉，就像是一辆跑得飞快的重战车，搭配全新4MATIC+的优异性，纵使在Race模式下也轻松驾驭，可以说是一个相当沉稳的均衡感。但如果E 63 S 4MATIC瘦身个1~200公斤，那么在性能表现上应当会更惊人，但却也不会是人人能轻易掌控的作品了。这样的想法与原厂底盘工程人员讨论时，他半开玩笑的说：「那就是Black Edition了！」