3静态部分：两厢自然过渡行李厢实用性一般

　　再来聊聊静态部分，先说两厢版的设计。前文提到，科鲁兹两厢版并非是三厢版“砍掉屁股”，它从B柱向后的部分是独立设计的。这就避免出现不协调和突兀的视觉感官。那么实际上，两厢版科鲁兹的尾部设计非常出彩。个人感觉最巧妙的一笔，是顶部线条向后自然的倾斜过度。虽然侧面比三厢版短了一截，但看上去不会不舒服，反而非常精悍和干练。

　　科鲁兹两厢版的行李厢容积为290升，三厢版为430升，而掀背设计的好处就是能轻松装载更高的物品。另外，后排座椅同样支持按比例放倒，扩展出的最大进深超过了1.6米。不足有两处，一是行李箱边缘较高，拿放行李不是很方便。这也是很多两厢车款都会遇到的问题，也算是为后保险杠造型做出的牺牲吧。再有，座椅放倒后不够平坦，中间形成了高低落差。这点其实通过将椅垫翻折就可以避免，并不是难解决的问题。

　　总结：雪佛兰科鲁兹初代在国内“一炮打响”，而当时的掀背版销量并不算太热，这可能和三厢造型太深入人心有关。时隔多年，新一代科鲁兹两厢版推出，独立设计的造型比当年更加精致和出色，让人们看到了厂家的诚意。价格方面，两厢版并没有比三厢版更便宜。

　　科鲁兹两厢版的1.4T车型基本和三厢版对应，三厢多出了13.99万元的先锋天窗版。也就是说，两厢版1.4T的起步价格14.99万元，少了更入门的车型。但从配置上看，真皮方向盘、真皮座椅、倒车雷达和影像等，这些功能实用度不低，多花一万也不冤。

　　再看科鲁兹两厢版的竞争力，同级别福克斯两厢、高尔夫和昂克赛拉等，都是它的对手。福克斯耕耘多年，同样偏运动风格。科鲁兹在颜值上不落下风。动力操控和行驶质感，福克斯一直有良好的口碑。科鲁兹的空间表现虽然不突出，但配置和内饰都比对手要强。至于能否撼动福克斯的地位，还要看科鲁兹两厢今后的全面表现。