东风雪铁龙C4L凭借出色的空间在以大为美的中国市场占得一席之地，同时在涡轮增压发动机日渐流行后也应景更换了全新的230THP（1.2THP）、350THP（1.6THP）发动机。如此之后，无论是空间，还是动力均能满足消费者挑剔的需求，是年轻运动的代表。在倒车影像的配置方面，虽没有加入360°全景影像功能，但是配备的前后多雷达探头、倒车影像功能也能够满足大部分人使用需求，秉承了法系车的时尚主义。

　　一、屏幕（10分）

　　1、屏幕大小（5分）

　　在此项中只测试倒车影像开启后画面的大小，而不是测量整体屏幕尺寸。以面积为计量标准，300cm2及以上5分，根据比例计算得出相应分数。

　　东风雪铁龙C4L的倒车影像显示面积中规中矩，宽度约15cm，高度约8cm。

　　2、显示效果（5分）

　　用带有“爱卡汽车”字样的车牌放在车尾部1m处，在车内通过倒车影像的屏幕观察是否能够看清。此项测试会考虑到逆光时的显示效果以及亮度、对比度的调整是否会对最终显示效果有影响。打分方法：从完全看不清到非常清楚得分依次增加，从0分到5分计算。

　　将爱卡汽车车牌放在车尾1m处，从车内显示屏观察此时是否能够辨认出上面的文字。

　　C4L倒车影像显示效果与大多数车型类似，并不算相当清楚，但应付日常使用也能做到绰绰有余。

　　二、盲区（50分）

　　盲区测试主要分为摄像头盲区（30分）和雷达盲区（20分）两部分。

　　1、摄像头盲区（30分）

　　针对摄像头盲区进行测试，分为广角盲区和车尾盲区两种。

　　（1）广角盲区（15分）

　　经过测试，C4L摄像头的广角角度约为131°。

　　C4L的摄像头广角角度并不算特别大。从整体显示效果来看，画面几乎没有出现畸变。

　　（2）车尾盲区（15分）

　　将“爱卡汽车”挡板固定在车尾，同时车辆缓慢靠近挡板。当摄像头画面不能看到地面时停止倒车，测量此时车尾保险杠与挡板之间的距离，从而计算出摄像头画面和车尾之间的盲区距离。

　　摄像头广角角度较小造成另外一个不足便是车尾盲区较大，车尾后方约有30cm是无法收入到画面中的。

　　2、雷达盲区（20分）

　　（1）最远报警距离（5分）

　　测试方法：把“爱卡汽车”挡板置于车辆正后方，同时将车辆缓慢向挡板移动，当倒车雷达提示音响起后停车，测量此时车尾与挡板之间的距离。为了减小误差，此项测试将会以三次测试的平均值作为最终数据。

　　固定“爱卡汽车”蓝色挡板，车辆向后移动，测试最远报警距离。

　　经过三次测试减小误差后，最终得出C4L最远报警距离约为120cm，在此项测试中获得5分。

　　（2）长鸣报警（15分）

　　长鸣报警的合理距离应该是障碍物与车保持一定距离，不能太近同时也不能太远。太近的话会让驾驶员反应不过来，可能导致撞车；而太远又会给驾驶员错误的信号，在较小的车位停车时会影响驾驶员的判断，增加停车入库的难度。测试方法与雷达最远报警距离相似，当车辆长鸣报警提示音响起时停车，测试车尾与挡板之间的距离。

　　缓慢倒车，待雷达提示音长鸣时停车，测量C4L倒车雷达的长鸣报警距离。

　　经过三次测试减小误差后，得出C4L的长鸣报警距离约为35cm，此项获得12分。

　　三、轨迹线精准度（25分）

　　轨迹线的精准度是此项测试的重点。如果轨迹线连精准都无法保证，那么即使轨迹线再丰富也是毫无用处。测试方法：我们用且只用倒车轨迹线进行停车入位，完成停车后下车观察车辆是否标准地停在了停车位之内。根据车辆停泊姿态进行评分。

　　只凭借倒车影像系统将车辆停入后方车位中，测试倒车影像轨迹线是否精准。

　　虽然C4L倒车影像画面中的轨迹线无法转动，但是由于轨迹线比较丰富，所以还是有一定参考价值的。

　　虽然过程比较复杂，但最终C4L还是精准地停入了车位。

　　四大项目测试完毕之后，总结出东风雪铁龙C4L倒车影像系统最终得分为51分，获得E级。

　　编辑点评：东风雪铁龙C4L的倒车影像系统总体来说达到A级家用轿车中的较高水平，与我们测试过的马自达CX-4处于同一级别，仅次于Jeep大切诺基和丰田皇冠。虽然其摄像头广角角度不占优势，但胜在画面清晰，无畸变。同时，如果轨迹线可以随方向移动，那么倒车影像整体水平将会有非常大的提升。