4动力：7种驾驶模式 动力出色越野同样出色

　　相比竞争对手的众多发动机可选余地，Levante只有一个排量的发动机——3.0升涡轮增压发动机，但有高低两种功率调校。之前售价99.98万元的是低功率版本，最大功率257kW，最大500Nm扭矩；高功率版的Levante S拥有最大316kW的功率和最大580Nm扭矩，我们这次测试的就是后者。和发动机匹配的全部是来自ZF的8速手自一体变速器。

　　对于大多数喜欢玛莎拉蒂的朋友来说，迷人的声浪相信是最吸引他们的首要因素，当你按下Levante S的发动机启动按钮后，听到那熟悉的发动机排气时，你就会放心了，因为这虽说是辆SUV，但也确实是辆纯粹的玛莎拉蒂。

　　和大多数豪华SUV一样，Levante S也有各种模式以展现不同的个性，例如常规、运动、越野和I.C.E.等。其中比较有趣的是I.C.E.模式，其不仅可以在冰雪下使用，更可以营造安静舒适的驾驶感觉。

　　Levante S动力性能是毋庸置疑，但在日常驾驶时选择常规模式后，油门的反馈相对滞后，动力输出也慵懒一些，就像越锋利的剑，越需要藏在剑鞘里一样。此时变速器的换挡动作非常柔和，转速保持在1500转左右，最大程度的节省燃油。而当你大力油门时，变速器的反馈也比较迟缓，它似乎更喜欢通过提高转速而让你感受加速的快感，而不是通过降低挡位。但对于大多数车主来说，常规模式可以说是最佳的选择了，最大程度的做到舒适性和动力性的融合。

　　运动模式下首先的直观感觉就是排气声浪的变化，这在我们前面的视频中相信大家已经见识了。此外悬挂的高度也会降低20毫米以获得更扎实的驾驶感觉。变速器会将转速控制在2000转以上，动力响应自然更加积极，另外也时刻准备着车主随叫随到的动力需求。不过不同于自家的总裁或GT车型，变速器的换挡时间依旧难以达到迅速标准，这和同样使用ZF变速器的宝马车型形成了鲜明的对比，但舒适性方面无可挑剔。

　　Levante S使用前双叉臂后多连杆的悬挂结构，并配以空气弹簧，以调整离地间隙。我本以为这样一款跑车世家生产的SUV车型，悬挂表现会非常硬朗，但给我的感觉却是非常的舒适，我们选择常规模式，通过减速带时甚至不需要减速，也不会有太多的不适感传递到车内。连续通过颠簸路面时，传递到车内的震动也是非常有限。如果你选择运动模式，初段的过滤同样柔和，但中后段的韧性更足一些，回弹的力度变得更强，尤其是在超车变线时，你会发现悬挂对于车身的摇晃控制出色，对于车身的支撑要比常规模式出色很多。

　　作为一款SUV车型，Levante S更有能力跨越一些障碍，带领主人看一些其他车型不能去的地方的风景。这首先源于它的四驱系统，一套多片式离合器负责前后动力的扭矩分配，默认情况是将100%的动力分配给后轮，而如果前轮需要，系统会在150毫秒之内，将最多50%的动力分配给前轮，而这一切都可以通过仪表盘上的7英寸显示屏时刻观看。其二就是可升降的底盘，最高的离地间隙可达到247毫米，虽然厂家并未公布接近角和离去角的数据，但行驶在一般的非铺装路面还是没问题的。

　　上图中的越野路况并未难倒Levante S，主要是将底盘升到最高后，接近角还是够用的，另外四驱系统也起到了如虎添翼的作用，如果车轮发生打滑，电子系统会迅速的进行制动，帮助车辆脱困，整个过程干脆利落，这些表现都优于一些同级车。但毕竟Levante不是“干粗活”的，看看40%的扁平比轮胎就已经能说明一切了，从容通过上面的路况就足以让车主心满意足了。