5测试：百公里加速5.28秒 配打孔刹车盘

　　加速：

　　这一章节我们来聊聊Levante S的测试部分，首先说0-100km/h加速测试。测试前我们选择Levante S的运动模式，此时底盘会降低20毫米，同时关闭电子稳定系统以求更大限度的动力输出。起步时转速被限制在2700转，以弹射起步方式起跑。此时动力被均匀的分配到四个车轮，因此轮胎没有发生丝毫的打滑。

　　变速器会在6400转左右升挡，整个加速过程共需要两次换挡，但分析加速曲线你会发现换挡过程并不在03秒左右，但过程比较平顺。最终Levante的百公里加速时间为5.28秒，和厂家公布的5.2秒相差无几。

　　制动：

　　在制动测试中，Levante S取得了36.72的最好成绩，这在同级别的SUV中同样算是非常不错的表现。并且值得注意的是其在多次刹车过程中，成绩一直保持在37-38米的范围内，几乎没有明显的热衰退现象，相信这和其使用的打孔刹车盘也有很大关系。

　　整个制动过程中，刹车力度控制平均，刹车踏板的脚感也没有明显的不适感。考虑到SUV车型的悬挂行程较长，前悬挂的压缩在所难免，因此整体姿态还是向前倾的。

　　油耗：

　　测试当天我们共行驶103.4公里，覆盖了城市拥堵路况和高速公路，平均时速在29km/h左右，Levante S最终的百公里油耗为13.45升，这个成绩并不低，但考虑到Levante S的车型定位和排量，我们认为完全在情理之中，更何况购买这款车的消费者是不会太看重油耗表现的。

　　总结：

　　一个传统的跑车生产厂家，不研究跑车，开始生产SUV了。这很像一个知名小品的台词，但也说明了玛莎拉蒂的思变。当年保时捷生产卡宴，不少车迷表示难以理解，但现在却成为保时捷销量的中流砥柱，所以说现在玛莎拉蒂进入这个市场并不晚。测试的时间并不长，但从路人驻足围观的情况来看，这款有个跑车光环的SUV车型算是深入民心了，再加上小众的品牌，和更稀少的保有量，我相信以后看到Levante S的机会会越来越多。