没想到你是这么好开的众泰

　　看到眼前这么大台的大迈X7，还是个手动挡，难免有人尤其新手觉得压力山大，但实际开起来你会发现它很容易上手。首要功臣我觉得是这款仿保时捷的方向盘，一来它确实做出了一点保时捷的手感；二来方向盘直径小，圈数多（3.5圈），助力也调的偏轻，握着它容易让驾驶员误以为自己开着一辆小车。

　　这套动力系统对初学者也很友好，发动机我们很熟悉了，是众泰Z700上那台最大功率130kW/5800rpm，峰值扭矩245Nm/2000-4000rpm的1.8T发动机。先期搭载的是5MT变速箱，后续会推出1.5T、2.0T以及双离合的组合。

　　因为这次试驾地点在香格里拉，所以发动机的动力输出和平原有所不同，平原上1800转就能输出最大扭矩了，到高原上则要等到2500转才感觉到发动机由睡转醒，3000转才能真正精神起来。但有几点体验是相同的：首先这台发动机的的动力输出很平顺，这也是大势所趋，毕竟现在少有厂商调校涡轮会刻意追求爆发力；二是低扭比较弱；三是发动机的NVH做得相当不错。

　　我们试驾的商品车上5MT变速箱换挡已经没了试装车的生涩感，而且有意思的是，众泰不走寻常路的刻意将变速箱每个挡位的齿比都拉大了，让这台5MT变速箱有了别家6MT甚至7MT变速箱的感觉，对新手也有很高的包容度。

　　变速箱齿比变大后，每个挡位对发动机转速的容忍度也变高。因此，低速行驶时忘了降档也没关系，不太会出现死火的状况。而且，这台发动机的NVH很出色，4500转以下几乎没动静，新手很可能会忘记升档，我们就经常用3挡干到70、80km/h而犹不自知。这也没关系，因为齿比够大，所以低档位行车不容易出现闯动的情况，还能获得更好的动力响应。不夸张的说，这台车是真正可以做到市区3挡走天下的。

　　当然，长期低挡位行车必然会带来油耗的上升，所以想要获得经济的油耗还得用高挡位行车，这时候发动机几乎相当于巡航状态，80km/h转速只有1300转出头。不过这种状态下想要超车，就得跟自动挡变速箱一样，需要连降两个挡甚至三个挡位才能真正唤醒发动机的动力储备。