其实关注科迪亚克这款SUV是早在去年9月的巴黎车展上，以前很少能看到斯柯达有这么大尺寸的产品，而科迪亚克的名字又来源于“棕熊”，一个陆地生物中的庞然大物，所以不禁对其多看了几眼。

　　今年是斯柯达在中国的大年，多款新产品的推出将为斯柯达敲开崭新的一扇窗，而科迪亚克将是第一款震撼上市的产品。

　　距离4月19日斯柯达科迪亚克上市的时间越来越近了，网上也出现了多个价格和配置的版本，而我作为媒体的代表，在初春的季节里来到了黄山，近距离接触了这款值得期待的SUV。 大棕熊个头不小

　　从南苑机场飞到这里，仅仅2个小时就能到，但这个季节对于黄山这个旅游胜地来说是个多雨阴冷的，当地人介绍说5、6月份才是这里最好的时节。

　　果然，从机场到酒店，淅淅沥沥的雨一直下着，路上的行人和车辆也不多。也许是天气的原因，又也许已经过了见车就疯的年龄，对于与这只“棕熊”的真正见面，我多了一丝疑问和冷静。

　　以前见过它，第一次是在电脑上，第二次是在车展上，由于是展车，或许在量产的时候会做一些调整，所以那个时候并没有太仔细的观察过，这次是一个好机会。

　　距离黄山机场不远，2公里的地方就是本次试驾的酒店，一个具有典型皖南风格的所在，风格独特的徽派建筑在这家酒店得到了放大。而就在这家酒店的大门口，远远就看到大大方方摆了一辆“棕熊”海大众斯柯达科迪亚克，现代工业的产物与中国传统民居融合在了一个背景下，显得很生动。

　　个头够大，是我对科迪亚克的第一次真正邂逅的第一印象，不同于此前国产的Yeti野帝，这款科迪亚克对于斯柯达来说是具有战略意义的产品，不但提供了5座的产品，而且还有7座可供挑选。基于大众MQB平台开发打造而来的产品强悍且充满力量感，很符合我对SUV的审美，不要太硬朗，但一定要有自己的风格。

　　斯柯达家族式的直瀑式前格栅，搭配四周粗壮的镀铬饰条和发动机舱隆起的线条，科迪亚克以及已经国产的速派和明锐都采用的是这样的设计，让这车的辨识度提升很多。

　　说实在，尺寸是我对SUV这类车型的重要看点，所以小型的SUV并非我所喜爱的类型，我相信很多中国消费者对于小型SUV也有同感，这也就是为什么中大型SUV产品在中国市场销量越来越好的原因。

　　斯柯达之前的Yeti虽然也是一部好车，但最终在尺寸上的差别，还是让很多人选择了放弃。这话说的有点绝对，但斯柯达科迪亚克是绝对有实力挑战中国车市的产品，因为吸取了Yeti市场走低的原因，把车做的够大，够有气势。 独创的斯柯达风格 在这里得多说一句，科迪亚克的设计师是原大众旗下斯柯达高管Jozef Kaban（约瑟夫卡班），他曾经还设计过奥迪，所以从这辆车的身上还能看到奥迪Q5的身影。这里说“原设计师”是因为这位Jozef Kaban（约瑟夫卡班）貌似已经在今年年初被宝马挖走了，不知道下一代车型是否还能延续这种犀利的风格。

　　对于这次试驾，由于整体上信息仍然透露不多，尤其是配置信息还没有露出，所以仅凭这次试驾接触显然不够得出更丰满的结论，当然我更不喜欢赘述这些配置，但就着本次试驾的这辆1.8T低配版，还是要稍微提一提。

　　身处车内，感受一如以前驾驶过的各类型大众产品，规整且牢固，虽然没有太多出彩或华丽的地方，但每一处的设计都让人感受到实用、踏实。当然，柯迪亚克向我们展示了不一样的内饰风格。虽然与途观L同平台同技术，但是在中控台方面却有着自己的设计思路，柯迪亚克原创度很高。

　　整体上科迪亚克仍然保留了概念车Vision S的设计风格，不过概念车的三块炫彩的液晶屏幕被整合到中控液晶屏，这样的设计不仅出于实际的驾驶操作，也同样有成本的考量。

虽然是低配车，但是还是配备了启停功能。其实我很不喜欢启停这个功能，每次驾驶新车，只要有这种功能一律关掉，虽然没有证据表明频繁启动发动机是否会影响发动机和电动机的寿命，但我还是比较偏执地认为会对整个发动机系统没有好处。

　　除了我这次试驾的五座版本，柯迪亚克还推出了七座版本。不过，我觉得五座版本应该是是销售主力，因为虽然尺寸有点变化，但是这款车的七座版本，最后一排绝对坐着挺难受的。另外，我还是很喜欢这车的全景天窗，柯迪亚克的全景天窗长宽分别为1364mm、870mm，表面积接近1.2m2，车内采光和视觉效果极佳。 雨天驾驶我很满意 再来说说驾驶这款车的感受吧，我试驾的是科迪亚克1.8T 5座版本，这个1.8TSI发动机功率高达132千瓦，百公里油耗仅为7.2升，而2.0T要更出色一些，功率更高达162千瓦，百公里加速仅7.5秒。

　　由于是雨天，虽然只是小雨，但黄山到婺源的一段路仍然是崎岖山路，几十个弯道考验着我的驾驶技术，无论是发卡弯，还是几乎90度的急弯，科迪亚克的指向性都很准确， 一路的上山下山路，发动机的动力也显示了其不凡的实力。低速行驶和急加速时发动机表现都很从容，几乎不会因为转速急剧拉升而发出恼人的噪音，满载时也不会感觉加速拖沓无力。

　　在路上，50KM\h左右的中段加速能力一般，油门反应稍迟滞，但输出稳定，而待速度提升高速阶段时，反应明显灵敏了许多。整体来说柯迪亚克块头还是比较大，但这个“大块头”的整车操控十分灵巧，转向力道四两拨千斤，在城市游走时会十分省力，过弯时的侧倾也比较微弱。

　　大概试驾了120公里左右，油耗从最早的22L/100公里，下降到最后的11.2L/100公里，由于路途中一直是盘山的上行或下行山道，所以没跑出经济油耗也算是正常的，估计在北京这类城市里面驾驶，综合油耗肯定要达到10升/100公里以上了。

　　作为国产斯柯达今年最重要的产品，科迪亚克绝对会面临各方面的销售与竞争压力，并且将与现代全新胜达、别克昂科威 、起亚KX7、日产奇骏等车型进行较量。在SUV这个潜力巨大的市场之下，斯柯达如果能够为柯迪亚克设定一个合理甚至比较激进的售价策略，这款SUV绝对有实力成为下一个爆款车型。未来斯柯达会和上汽大众达联合开发一款CUV，还将推出科迪亚克的coupe车型等。