其实关注科迪亚克这款SUV是早在去年9月的巴黎车展上，以前很少能看到斯柯达有这么大尺寸的产品，而科迪亚克的名字又来源于“棕熊”，一个陆地生物中的庞然大物，所以不禁对其多看了几眼。

　　今年是斯柯达在中国的大年，多款新产品的推出将为斯柯达敲开崭新的一扇窗，而科迪亚克将是第一款震撼上市的产品。

　　距离4月19日斯柯达科迪亚克上市的时间越来越近了，网上也出现了多个价格和配置的版本，而我作为媒体的代表，在初春的季节里来到了黄山，近距离接触了这款值得期待的SUV。 大棕熊个头不小

　　从南苑机场飞到这里，仅仅2个小时就能到，但这个季节对于黄山这个旅游胜地来说是个多雨阴冷的，当地人介绍说5、6月份才是这里最好的时节。

　　果然，从机场到酒店，淅淅沥沥的雨一直下着，路上的行人和车辆也不多。也许是天气的原因，又也许已经过了见车就疯的年龄，对于与这只“棕熊”的真正见面，我多了一丝疑问和冷静。

　　以前见过它，第一次是在电脑上，第二次是在车展上，由于是展车，或许在量产的时候会做一些调整，所以那个时候并没有太仔细的观察过，这次是一个好机会。

　　距离黄山机场不远，2公里的地方就是本次试驾的酒店，一个具有典型皖南风格的所在，风格独特的徽派建筑在这家酒店得到了放大。而就在这家酒店的大门口，远远就看到大大方方摆了一辆“棕熊”海大众斯柯达科迪亚克，现代工业的产物与中国传统民居融合在了一个背景下，显得很生动。

　　个头够大，是我对科迪亚克的第一次真正邂逅的第一印象，不同于此前国产的Yeti野帝，这款科迪亚克对于斯柯达来说是具有战略意义的产品，不但提供了5座的产品，而且还有7座可供挑选。基于大众MQB平台开发打造而来的产品强悍且充满力量感，很符合我对SUV的审美，不要太硬朗，但一定要有自己的风格。

　　斯柯达家族式的直瀑式前格栅，搭配四周粗壮的镀铬饰条和发动机舱隆起的线条，科迪亚克以及已经国产的速派和明锐都采用的是这样的设计，让这车的辨识度提升很多。

　　说实在，尺寸是我对SUV这类车型的重要看点，所以小型的SUV并非我所喜爱的类型，我相信很多中国消费者对于小型SUV也有同感，这也就是为什么中大型SUV产品在中国市场销量越来越好的原因。

　　斯柯达之前的Yeti虽然也是一部好车，但最终在尺寸上的差别，还是让很多人选择了放弃。这话说的有点绝对，但斯柯达科迪亚克是绝对有实力挑战中国车市的产品，因为吸取了Yeti市场走低的原因，把车做的够大，够有气势。 独创的斯柯达风格 在这里得多说一句，科迪亚克的设计师是原大众旗下斯柯达高管Jozef Kaban（约瑟夫卡班），他曾经还设计过奥迪，所以从这辆车的身上还能看到奥迪Q5的身影。这里说“原设计师”是因为这位Jozef Kaban（约瑟夫卡班）貌似已经在今年年初被宝马挖走了，不知道下一代车型是否还能延续这种犀利的风格。

　　对于这次试驾，由于整体上信息仍然透露不多，尤其是配置信息还没有露出，所以仅凭这次试驾接触显然不够得出更丰满的结论，当然我更不喜欢赘述这些配置，但就着本次试驾的这辆1.8T低配版，还是要稍微提一提。

　　身处车内，感受一如以前驾驶过的各类型大众产品，规整且牢固，虽然没有太多出彩或华丽的地方，但每一处的设计都让人感受到实用、踏实。当然，柯迪亚克向我们展示了不一样的内饰风格。虽然与途观L同平台同技术，但是在中控台方面却有着自己的设计思路，柯迪亚克原创度很高。

　　整体上科迪亚克仍然保留了概念车Vision S的设计风格，不过概念车的三块炫彩的液晶屏幕被整合到中控液晶屏，这样的设计不仅出于实际的驾驶操作，也同样有成本的考量。