搭载的发动机是我们熟知的那台2.5升4缸的QR25发动机，服役于日产旗下的多款车型，其稳定性是有目共睹的，输出功率为135千瓦，峰值扭矩为251牛米。

　　公路驾驶是体验的第一个环节。怠速时的噪音控制一定要提，有几次换乘过后都以为车辆熄火了，安静程度就达到了这种程度。不过急加速时由于常常需要拉高发动机转速，此时的噪音就不能被忽略了。

　　初段油门是属于比较轻快的类型，少量给油就能够轻松地起步和跟车。不过对于这类车身刚性较强并且带有大梁的皮卡来说，它的自重质量是比较大的，所以在高速巡航时，发动机输出力道就要稍弱一些。

　　变速箱的感受非常好，无论在任何一个速度阶段都不会出现明显的顿挫感，急加速时降挡反应也非常迅速，很好地弥补了动力上的弱势。

　　为了保证承载货物的能力，它后桥采用了钢板弹簧，但往往这样的结构都不可避免会失去舒适性。但纳瓦拉的后悬架还是要比大多数皮卡或者纯越野车型舒服多了，通过颠簸时不会太过生硬，也不会出现过分的跳动，对于一台有货厢的车来说，这种表现已经足够了。

　　沙漠穿越时我们首先降低胎压，为的是增大附着力。整个环节中我们经历了各种侧破、驼峰路等很常见，但难度不低的沙漠地形，纳瓦拉的高速四驱系统尽职尽责，很多时候在上坡过程中有打滑，只要操控正确它都能轻松化解。

　　总结：

　　其实纵观现在的皮卡市场，比较高端且典型是福特猛禽和丰田坦途，但它们高昂的售价会将不少皮卡迷拒之门外；而主打低端的不少皮卡车型又完全脱离了日常驾驶，仅仅主打着自己的功能车属性，个人或者家庭使用又会非常不便。

　　而纳瓦拉确实算得上一款能够弥补上述这种遗憾的车型了，预计13万的起售价已经吊起了车友们的胃口，霸气时尚的造型和聪明的变速箱超越同级别车型不少，更重要的是它的装载能力以及越野能力还依旧不减，这不正合适了大部分皮卡用户的需求吗？所以对于纳瓦拉来说，皮卡不再像是一个偏科的理工男，而更像是一个能够多面兼顾的毕业生了。接下来就一起期待它的正式到来吧！