作为全球最大的汽车市场，几乎所有车型都能在这里找到自己的归属，不过却有着一个似乎被遗忘的角色，那就是皮卡，我曾经有多次在美国自驾的经历，每每看到大洋彼岸那随处可见的皮卡，总是别有一番风情和格调，但是很遗憾，由于之前国内政策上的种种限制，它们始终是难以真正进入中国。

　　不过随着近年来国内对于皮卡限制政策的逐渐松动，一些车企开始涉足这一领域，郑州日产作为一个擅长于此的企业，也在锐骐之后，又将日产第十二代皮卡纳瓦拉（NP300 Navara）引进国产，在不久前的上海车展上，它也正式亮相。

　　初见纳瓦拉，并没有像我们之前印象中的皮卡那种货车般粗糙感，更像是一辆粗犷风格的SUV，而在未来，作为日产的合作伙伴，雷诺Alaskan与奔驰X Klass也将会采用它的平台。

　　从车身尺寸上看，纳瓦拉也是一个大家伙，其长宽高尺寸分别达到了5263*1850*1808mm，轴距也有3150mm，和几个竞争对手相比，各项数据基本在伯仲之间。

　　纳瓦拉尽管是一辆更加强调功能性的皮卡车型，不过车头设计依然可以看出日产品牌“V-motion”的家族DNA，从这点看，纳瓦拉还是有着不少的时尚元素，甚至从车头看，就是一辆硬派SUV。

　　前大灯的形状与前格栅有着很强的整体性，整体感受在规整中微微上挑，LED日间行车灯也是迎合了时下的潮流，高配版大灯光源也为LED，这是个惊喜。

　　车身侧面的轮廓和线条并不复杂，简洁但不失力量感，尤其是隆起的前后轮拱，颇有肌肉感，车门上本应有着承载参数和反光条，不过我们这辆车为临时调换，所以并没有。

　　轮毂的尺寸不大，只有16英寸，六幅式的造型也比较朴实，不过扁平比达到70的轮胎看起来倒是很有气势，标配的轮胎来自邓禄普AT20系列，规格为255/70 R16。

　　纳瓦拉的尾部设计也有着一辆皮卡所特有的厚重感，尾灯尺寸不大，采用纵向布局，而宽大的保险杠同时也是登上货厢的踏板，而且上面还包裹了镀铬装饰，这也提升了档次感。

　　一辆皮卡的货厢装载能力是其重要的指标之一，纳瓦拉的货厢尺寸为1520*1562*475mm，除了后轮拱占用了一些空间，整体形状很规整，货箱内部还喷涂了货箱宝，以防止刮擦和腐蚀。

　　进入到车内，纳瓦拉的内饰设计看起来规整而朴素，整体感觉类似于一辆普通家用SUV，深色系的内饰对与经常面对各种路况的纳瓦拉来说会比较经脏。

　　真皮方向盘只是手动挡才是标配，自动挡高配车型则是选装的，这个逻辑不知道什么意思，方向盘造型设计不错，但并没有集成任何控制功能，比较遗憾。

　　仪表的设计也比较简洁，双环为主体，黑底白字比较方便阅读，中间还有一块单色显示屏，燃油和水温都是电子显示，同时行车电脑的信息也出现在这里。

　　说实话，在配置方面，并非是纳瓦拉的强项，中控台上并没有出现中央彩色显示屏，不过可以通过选装来提供，但双区域自动空调则会配备给多数车型。

　　纳瓦拉配备了四门电动升降车窗，其中驾驶员一侧带有一件式升降功能，这个对于不少日系车来说倒是很常见的形式，也足以满足日常使用需求。

　　座椅尺寸比较宽大，舒适度也不错，但真皮坐椅和8向电动调节功能也是需要选装的（这个配置也会标配给手动顶配车型），标配则是6向手动调节。

　　纳瓦拉的后排空间表现不错，无论是头部还是腿部空间都足够，宽度也能满足同时乘坐三名乘客的需求，但是后排座椅靠背的角度比较直，中间位置少了一个头枕。

　　动力方面，纳瓦拉装备了一台型号为QR25的2.5升四缸发动机，最大功率135kW，峰值扭矩251N.m，这台发动机也同时提供给奇骏，天籁等车型，是我们的老朋友了。

　　变速箱将会有三种形式，两驱车型的手动挡为5MT，四驱手动挡则为6MT，而我们试驾的自动挡车型则搭载了来自日本Jatco的进口7AT变速箱，值得一提的是，日产旗下最顶级的SUV途乐也是使用这台变速箱的。

　　纳瓦拉的悬挂形式为前双叉臂后渐变式钢板弹簧，其中后悬挂使用了渐变刚度的可变式弹簧，在空载时可以提升舒适性，满载时则刚性提高，支撑性更好。

　　2.5升自吸发动机带动纳瓦拉接近1.8吨的质量显然不会表现的太生猛，不过倒也沉稳有力，同时动力输出很线性，并不会觉得太过乏力。

　　而7AT变速箱对于动力的梳理则相当到位，换挡平顺性好，顿挫感很轻微，整体驾驶质感更接近于一辆中型非承载式的SUV，底盘的表现也是很厚重。

　　值得一提的是，纳瓦拉的NVH（震动，噪音控制）做的很到位，即使在高速行驶中，车内的噪音也控制的令人满意，车内人员无需可以提高音量，这也提升了其舒适性。

　　纳瓦拉配备了全地形电控分时四驱系统，2WD模式下为后轮驱动，4H是高速四轮驱动，4L则为低速四轮驱动模式，并且可以随时自由切换。

　　除了四驱系统，纳瓦拉还有着218mm的最小离地间隙，以及31度的接近角和26度的离去角，这些都让纳瓦拉有了不俗的野外生存能力。

　　在内蒙古腹地的腾格里沙漠中，纳瓦拉表现出了很强的适应能力，无论是驼峰路，还是侧坡路，或者砂石路面，它都能从容不迫，应对自如，这也让它平添了几分玩味。

　　其实对于中国汽车消费者而言，始终会有一批人对皮卡车型有着向往的态度，之前像福特F150，丰田坦途等高端皮卡也都是很多富裕消费者的宠儿，现在郑州日产纳瓦拉的出现，则给了更多人选择皮卡车型的理由，它绝非是货车那样的简单，在提供了充足的实用价值的基础上，也具有改装，玩乐的潜质，严格来说，纳瓦拉目前的竞争对手还不多，这也给了它相对轻松的市场环境，而随着政策的日渐松动，除了工程，执法等部门用车，对于普通消费者来说，其实也不失为一个新的尝试。