保时捷最令人着迷之处不仅在于性能，更在于它对传统的改变，与其带给人们的种种不可思议……

　　四门GT本就是豪华车阵营中很特别的一类，而真正具备跑车血统的，更是少之又少。因为跑车那副天生的个性张扬与激情四溢，似乎很难与追求舒适、庄重的四门豪华轿车产生什么内在联系。然而，保时捷Panamera却打破了这一传统。尽管它也引来不少争议，但不可否认，Panamera从09年上市至今全球共售出超过15万辆，绝对是GT车型中卖得最好的，也是保时捷又一款极为成功的车型。

Panamera首先是一台保时捷的跑车

　　尽管我们此次试驾的是一台配备了2.9T发动机的Panamera 4S行政加长版，但比起作为一台追求尊贵和舒适的豪华轿车，我会认为：它首先是一台纯正的跑车。新一代Panamera Turbo在纽博格林赛道跑出了7分38秒的最快四门豪华车的记录，与法拉利458 Italia，雷克萨斯LFA这些明星级的超跑打个平手。要知道，能在这条赛道刷出圈速记录，一是要有足够强劲动力，二是要有灵活的操控表现。而这两个硬指标，同样也是Panamera 4S行政加长版能称之为跑车的前提。

　　2.9T V6发动机是保时捷最新一代的V6发动机，有着324 kW（440 hp）的输出功率和550 Nm的最大扭矩。出于对操控性的苛刻要求，保时捷在这台V6发动机上，将涡轮增压器塞到了气缸V型结构的中间。这样做的好处，除了缩短了废气从气缸到涡轮的距离，减小涡轮迟滞以外，发动机结构也因此更为紧凑，更有利于车身重心的平衡。

保时捷2.9T V6双涡轮增压发动机

　　轻缓地踩下油门，这台Panamera 4S和大多数的跑车感觉有些类似，发动机像给人的感觉是憋足了一股劲，却并不急于表现出来，非要让脚下的油门有一定深度，才会把它的力量使出来。8速的PDK双离合变速器与2.9T V6发动机的配合，那绝对是没的说。变速器前6个挡位的齿比更侧重运动性的表现，6挡就可以达到289 km/h的最高时速，而7挡和8挡的存在完全是为了高速行驶中的效率和舒适性。只要你深踩下油门，变速器就会紧接着连降4挡，4.5 s的0-100 km/h加速时间，绝非一般的豪华轿车能做到的。

　　其实保时捷最迷人之处，就是它在对性能不懈追求下，在技术带来的改变。就好比它会为了追求最佳的传动效率而在911上坚持使用在结构布局上并不稳定、平衡的后置后驱。在这一代Panamera上，使其操控灵活的根本在于这套被保时捷称为4D底盘控制的系统。它统一协调了包括PDCC动态底盘控制、空气悬挂、PASM主动悬挂管理以及后轮随动转向系统的工作。这些系统在以往的车型上都是各自独立运作，而Panamera却是在4D底盘控制系统的统一协调下运作，监测车身横向、纵向的状态变化，让Panamera的底盘对车辆的控制能达到最优化，这也使得我们在山路连续弯道驾驶这台Panamera，可以更大胆地提升过弯速度，不会像一般的豪华轿车那样，被长轴距和宽大的车身而拖累它的操控表现。

行政的功能让Panamera多了一种性格

　　作为一台四门四座的跑车，新一代Panamera有着比老款车型更为流畅、协调的线条和车身比例。这其中很大的原因，就在于它尾部的设计又重新找回了GT跑车遛背式设计的迷人曲线，不再是尾部显得有些驼背的臃肿感。设计上的变化与新一代Panamera整体尺寸的加大不无关系，标准版的尺寸为长5049 mm，比老款车型加长了34 mm、宽1937 mm、高1423 mm，轴距也被拉长到了2950mm，增加30mm。尺寸上的改变，让保时捷的设计师在确保后排充足乘坐空间的同时，对其尾部线条的设计有了更大的发挥空间。

　　不可否认，车内精致的做工，后排豪华的配置、宽敞的后排乘坐空间，对于一台豪华车而言，Panamera几乎做到了和奔驰S级、宝马7系一样水准。但也许这就是保时捷Panamera最大的不同，有时你很难想象，一款追求舒适性的四门豪华轿车，会在后排也装上两个很有跑车味道的桶型座椅。