对于这一代Panamera，应该说它是一台最舒适的四座跑车，后排有着足够宽阔的空间，甚至行政加长版，腿部空间增长了110mm，后排座椅的可调节角度也比上一代增加了3°，可以让你非常舒坦地翘起二郎腿。在保时捷超长的选装配置名单中，你还能找到出于商务需求的小桌板、按摩座椅以及为后排娱乐需求所准备的两块尺寸超大触摸显示屏等等配置。在不少中国买家的眼中，这些略显奢侈的配置，反而会给这台跑车增添了另一种行政级轿车的豪华感，也让它有了另一种性格。

　　而熟悉上一代Panamera的人一定清楚，无论是前排还是后排，分辨其豪华与否，最直观的标志就是看其车内的功能按键是否够全面。而新一代Panamera那副错综复杂的按键区，完全采用了触摸感应式按键，不再有机械结构的按键，但实际它也需要有一定的按压力度，才能完成相应的操作。只有在你启动它时，所有的功能键会点亮呈现在你的眼前，既有一种豪华感又多了几分科技的神秘感。

开车的也许才是真正的老板

　　我不否认，作为一台跑车，这台Panamera 4S行政加长版，空气悬挂在普通模式下，有着更长的行程以及侧重舒适的设定，比任何一台跑车都更为舒适，我想这也是为什么很多人更愿意把它看作是豪华轿车的原因。但是在我看来，对于Panamera的用户而言，坐在后排的也许未必是真正的老板。尽管它为了让跑车的本性与舒适豪华的追求达到最佳的平衡，加入了一些突显舒适性甚至商务价值的功能、配置，但是它的骨子里还是一台跑车。

　　比如说，当你启动它时，你就会发现，它并不像一般的豪华轿车那么安静，排气的声浪表现和一台跑车没什么本质的区别。而行驶中排气的声浪更是会始终萦绕在车厢内，这种感觉我相信还会对调动起你的驾驶欲望起到更大的帮助。再比如，它的空气悬挂的充气量比上一代提升了60%，以在运动的前提下，平衡它对舒适性的需求。但即便是在普通模式下，也依旧会保留下更为丰富的路感反馈，不会像奔驰S级那样几乎过滤掉一切颠簸。

　　其实对于这台Panamera，我不会用衡量奔驰S级或者宝马7系的舒适性标准去苛求它，就如同Panamera的运动表现是也是它们完全无法实现的一样。你会发现，后排只有运动型座椅才最符合它的味道，哪怕是拥有了靠背调节以及座椅的按摩功能，甚至在底盘的不同设定下，要传递更为丰富的路感……。

　　正是因为Panamera种种这些骨子里的跑车情调，在我看来，就Panamera而言，真正的老板其实并非是只愿意坐在后排的那一位，很可能开车的才是真正的老板，而它后排的价值却是提供了一份其它跑车本不具备的豪华感。

　　   车云小结：

　　对于一台跑车而言，保时捷Panamera可以说是做的足够的舒适。它的出现，改变了跑车与豪华轿车那原本极为清晰的界限。让一个本就矛盾的需求，在它身上实现了不可思议的统一。给豪华轿车原本的竞争格局带来了新的改变。比起上一代，这一代Panamera更像是一台四门的911，并且也可以很豪华、很有科技感；更强劲的动力表现，更为出色的底盘，在任何时候，它的运动表现都可以碾压所有竞争对手。但又不得不说，如果你会像选择奔驰S级那样，给它再配上一个专职司机，那它注定不是你的菜，因为它天生就是一个能勾起你驾驶欲望的四门豪华GT跑车。