中国消费者对NVH方面的诉求非常高，作为一个中国品牌的东风启辰，洞悉中国消费者的心里状态是很重要的。这一点往往同级别的很多竞品厂家都会有所忽视，启辰M50V则正中痛点，无论是隔音材料、轮胎的加持还是更为流线的车身，车辆的静音在这个价位已足矣。

　　底盘悬挂是今年来购车者新的关注点，当然也是滋生“键盘车神”的重灾区。想必当看见启辰M50V前麦弗逊式／后扭力梁非独立后悬架的时候，他们就给这台车的操控基础判了死刑。不忙，先看看M50V为什么后轮要配备这样的悬挂形式。作为一款后排经常有负载的MPV车型，当车辆在空载时，M50V确实会出现半独立悬挂的弊病。

　　但是，令我惊讶的是，当满载的工况时（四名成年人+约100kg行李）悬挂的高级感和舒适性都要超过空载，而且当后悬挂吃上劲的时候，能有效的过滤掉路面多余的震动。对于这个级别的家用车，不用过分关注悬挂的物理形式，而更加要看重调教。M50V如此这般的表现，我明白这是工程师针对M50V可能的目标客户群的使用工况而设立的调教逻辑，结果是令人满意的。