当变速箱挂在D挡位置时，整个行驶过程与燃油车型并无区别，向左挂入M2挡，进入动能回收模式时，才会有明显的拖拽感，这时候收起油门踏板，车速的变化比较突兀。而向下挂入M1挡后，进入动能回收加强模式，这种感觉也更明显，对于习惯了普通燃油车型的消费者来说，还真要适应一段时间。

　　方向盘握感不错，但手感略沉，不管是在高速行驶还是低速起步时，整体的手感都会比一般的车沉，不过我倒是很喜欢这份“厚重感”，加之不错的指向性，方向盘上的每个细微操作都会在轮胎上精准体现，也更有驾驶的参与感。

　　全新君威的车门采用了2.75道密封条，所以在高速行驶时，能明显感觉到风噪被过滤处理过，而主要的噪音则大多来自于轮胎的胎噪。此外，在急加速时，发动机转速变高后的噪音也比较明显。

　　悬挂部分，全新君威30H与20T/28T车型一致，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的布局。作为运动型中级车，全新君威的悬挂调校很有韧性，没有明显的“偏科”，运动却也兼顾舒适性，不管在日常驾驶、过弯还是通过减速带都游刃有余，给人的直观感受就好像整个悬挂系统紧紧抱在一起，紧致而富有品质感。

　　总结：虽然纯电动车是未来发展的趋势，但就目前的市场环境而言，技术的壁垒和配套设施的不完善让纯电动车市场发展缓慢，至少在现阶段不是一个最佳的选择，而油电混合动力车型应该算得上是更靠谱也更实用的解决方案。从产品角度上说，全新君威无论在外观还是内饰设计上都有不错的“卖相”，另外在价格方面，相比竞品车型也有一定的优势，整体性价比还是不错的。