德国主厨在美国开了间日料店

　　如果用一句话概括途昂的动态驾乘感受，那上面小标题那一句就是我给出的答案。如果还要再简单点，算了，你们还是自己体会吧。既然是驾乘感受，那肯定分为两方面来说。

　　对于驾驶者来说，途昂并不是那么友好。为什么这么说，是因为这不是一台上手容易的大众车，在很多方面调教和其他大众品牌的产品有着很大的区别。首先就是刹车踏板的行程及回馈，如果说其他的大众产品，都是一踩就有的风格，那途昂并不是这样。途昂的刹车踏板力度十分轻盈，初段踩下去并没有立刻减速的感觉，刹车力度也和刹车踏板的行程呈渐进关系。

　　影响驾驶感受的，除了刹车还有一个关键项就是转向手感的建立了。途昂的转向手感，中央虚位很大，但只要离开这部分虚位，随速增益和随角度增益还是十分不错的。这一点也和车身的更随性有一定关系。

　　悬架方面，之前有著名车评人和其他媒体都在测试后吐糟途昂的悬架，认为其初段的压缩及回填阻尼处理的不大好，使得车身在遇到小震动时有很强的颠簸感。我觉得这可能是试驾车及驾驶者的个体差异吧。但是在遇到长波路段时，弹簧明显收不住车身。

　　虽然还没有提到动力，但是单单就刹车转向及悬架这三方面的体验，其实会让人有一种驾驶某日本品牌车型的错觉。途昂的主要市场在北美，而同一级别里最重要的竞争对手就是汉兰达了。既然是销量最好的车型，那自然有其过人之处，也代表着消费者喜欢这样的设定。所以途昂在研发初期，将竞品分析的十分透彻，并也将自身产品的整体调教风格进行了调整，尽可能的去满足消费者需求。

　　说完了这些，再聊聊途昂的动力。我们借到的试驾车是一台330TSI车型，前期上市的车型中，330TSI车型并没有四驱系统。而这台老熟人EA888 2.0T发动机可以带来186Ps的最大功率，以及320N·m的峰值扭矩，与之搭配的是一台代号为DQ500的7速双离合变速箱。D档模式下，变速箱升档积极，但明显可以感到换挡时间没有轿车上那么快。切换到S档模式，我们熟悉的大众双离合变速箱就回到了我们身边。

　　对于车上的乘客来说，出给驾驶者的那些难题就像是给予乘客的答案。转向和车身更随性让车辆在变线时更舒适，变速箱反应无论低速高速工况都十分平稳。甚至是刹车，在保证了充足制动力的同时，都不会让乘客感到不适。这么看来，途昂真的是一款造给家庭的车。

　　车云小结

　　如果仔细思考途昂的定位及潜在消费者，就理解厂商为何将产品调教成现在的样子了。但就是这样一台车，也出于这样的调教，可能才更适合家庭，也更适合中国消费者。在进山拍照前的洗车店，我从未见过老板会这么在意我们的试驾车。这是一台大众，这是一台SUV，这是一台大众最大的SUV，这三点就是途昂的金字招牌。

　　但路上途昂的能见度还不是特别高，我们也了解到在不少城市经销商还存在着加价的情况，其二就是途昂的定价也略高，很多消费者也转而考虑豪华品牌亦或是其他竞品的进口车型。这些都是厂商需要去考虑的，途昂产品力没有任何问题，阻挡其成功的，可能就是时间了。