说完了该车的外部造型和配置，我们就进到车内感受一下该车的内饰。进入车内科技感与豪华感填满整个座舱，大量的触控面板简化了物理按键的数量。如果您舍得花钱，各种豪华材质任您选。仪表盘区域采用了实体表盘和虚拟表盘相结合的形式，左侧和右侧是两块7英寸显示屏。左侧是虚拟转速表，转速表中间显示来自辅助系统的信息。12.3英寸多媒体显示屏，支持触控和手写功能，操作时会有声音以及震动反馈，可以有效提升触控质感以及降低误操作。挡杆区域取消了绝大多数实体按键，视觉效果极为简约，当您使用时会有适当的回馈，也让操作更具质感。

　　具有极佳的身体包裹感的一体式赛车座椅也是Panamera车型的一大特色。不过，座椅种填充物较硬，在长时间乘坐后会比较容易产生疲劳感。Panamera Sport Turismo是首款采用4+1座椅布局形式的Panamera，这让后排中部也多出一个座位，尽管乘坐舒适性无法与其他4个座椅比拼，但至少临时应急没有问题。后排配备了两个标准USB 插口，可以为智能手机和平板电脑充电。

　　404千瓦的最大功率以及770牛?米的峰值扭矩是一组漂亮的数据，官方0-100km/h只需3.8秒，如果安装Sport Chrono组件，加速时间将缩短到3.6秒。

　　轻点油门反应并不是想像中那么灵敏，踏板的反馈力度略沉，但只要右脚稍加些许力度，它就可以轻松地向前动了起来。保持在D挡模式下正常行驶，8速PDK双离合变速箱会把升挡转速控制在1800rpm以内，升挡悄无声息，完全不会带给驾驶者及乘客任何的冲击感。即便是双离合变速箱在低速行驶时偶尔出现顿挫现像的通病，在它身上也几乎觉察不出来。

　　超车时加大油门深度，8速PDK双离合变速箱一口气降下了两个挡位，发动机转速顿时升到3000rpm，随之而来便是不错的加速感受。调整到SPORT模式下，油门反应变得更加灵敏，全油门时车辆能够迅速理解驾驶者的加速意图。发动机转速与车速拉升亦同步加快，8速PDK双离合变速箱顺势把换挡的时间延后，排气管的声浪也随着高亢起来。

　　虽然车长超过了5米，手握方向盘的你也不会觉得拖沓。车速超过70km/h后，后轮会和前轮同向转动，提升弯道中的灵活性。当然您还是要量力而为，只是灵活的车身让你觉得它很小巧而已。

　　总结:Panamera Sport Turismo作为一款全新形式的保时捷车型，其先锋的设计风格和车身概念为豪华轿车细分市场注入了新活力。继2推出标准轴距和行政长版的Panamera之后，保时捷又推出了该车系的第三个车身版本——Panamera Sport Turismo。其的尾部设计独具特色，宽大的尾门、容量更大的行李厢与4+1 座椅概念相结合。同时，这款全新保时捷多用途车型集舒适性与运动性于一身，这也是Panamera自2009 年面世以来一直备受青睐的原因所在。我们应该相信，它会更好的吸引那些热爱生活、追求品质的消费者，相信进入这一细分市场后，全新Panamera还会有着更加出色的市场表现。