金沙、碧海、蓝天、新天籁，生活品质是不是也升舱了？

　　生活就像镜子，乐观面对，会收到积极的结果；选择天籁这样的车型，会得到升舱的享受。

　　我们试驾的2.5L版天籁使用的是一台4缸发动机。可能会有人怀念当初的V6机型，但无论是从技术先进性还是动力效率而言，新的QR25都有着绝对的优势。

　　与两轮车相比，天籁的升舱享受更加突显。

　　有了新天籁做后盾，我可以享受一个闲适的午后。不是躺在休闲椅，而是坐在驾驶席。

　　137kW（186Ps）/6000rpm的最大功率足以支撑210km/h的极速表现，而线性的扭矩输出则会让我们快速而不突兀地获取到234Nm的最大扭矩。

　　天籁的跑姿十分动感，十辐轮圈成为点睛之笔。这时也能清晰看到前后大灯的造型相互呼应。

　　与德系涡轮增压车型相比，天籁胜在平顺性与可靠性上。尤其是在拥挤的都市中，自然吸气发动机的油耗要比小排量涡轮增压更加亲民，而且对油质的适应性也更好。

　　天籁全系标配ITC智能循迹控制+后轮辅助转向系统，它可以根据转向偏转，通过适当制动内侧车轮来改善甩尾现象。这应该算是车辆动态控制系统的一部分。

　　连续高速过弯，车身的侧倾并不明显，因此坐起来并不像乘船那样，是易晕车者的福音。

　　CVT变速箱在任何时候都能匹配给你最佳的转速与传动比，即便是在巡航定速时，CVT变速箱也会深度介入，即便是上下坡时，也能尽可能地通过调整传动比和发动机转速来补偿速度变化。而传统变速箱的车型，传动比的变化是跳跃性的，因此你很难忽略变速箱在定速巡航中的作用。

　　20多年前，学校里经常停着一辆公爵王，C柱上的VIP标识是其最显著的特征。每每看到天籁，我都会想起它。如今在这里偶遇一片老上海风格的建筑，瞬间有种穿越的感觉，又让我想起了公爵王。

　　旅途中总有未知与可能。开天籁，舱位升级，到这里，旅途升级。

　　天籁使用了电子转向助力系统，但这并没有彻底损失方向盘的路感。相反，它更轻松、更简单地实现了随速助力的功能，低速掉头恨不得一个手指头就能拨动，而高速过弯时又不显得轻飘。

　　如果新天籁真的穿越回旧上海，也定会得到名媛雅士们的追捧。

　　行走在石板斑驳的老街上，并没有预想中的剧烈颠簸，悬挂对碎震的过滤相当到位，体现了出色的舒适性。

　　从英菲尼迪到日产，所有车型都没有过度追求舒适性或运动性。当然，除了GT-R那部神车。天籁也不例外。2775mm的轴距既确保了乘坐空间，又弱化了座舱内的颠簸感。与轴距加长125mm的天籁·公爵相比，4891×1830×1490的三围尺寸更加适合家庭使用。

　　拥有真皮通风座椅的座舱，可比一旁茶楼的包间舒服多了。

　　进入中国将近半个世纪的天籁以及它的前辈，还会随着时光流转，一直发展下去。

　　这不是我第一次自驾海南，与之前相比，天籁的升舱计划无疑是一次印象深刻的体验。很多人向往能够坐上公务舱，甚至头等舱，但那不过是一时之快。当我们升级座驾之后，它所带给我们的升舱享受显然更加长期，而且惠及家庭的每一位成员。

　　雨过天晴，七仙岭的仙女峰揭开了往日层层云雾做的面纱，好奇地观望山脚下的新天籁。而新天籁在这里也相得益彰。

　　旅程结束了，对生活品质的追求永远不会结束。总计600km的行程，累计开了将近13个小时，平均油耗仅仅8.1L/100km，而油箱里还有不少油。

　　编辑点评：通过试驾就可以发现，天籁所拥有的超大空间、通风记忆座椅、主动安全系统都是A+级车望尘莫及的。而在底盘和发动机这样的核心部件上，更是只有亲身体验才能感受到其中的差异。

　　做个不恰当的比喻，每次上飞机，我们都能看到公务舱和头等舱宽大的空间，但那只是外在。我们看不到的是起飞后，更周到的服务、更美味的餐食以及更舒适的旅途感受。

　　因此，如果你正有这么一个“升舱计划”，不妨带上家人，去试驾并感受一下天籁。说不定你会后悔，后悔没有早点给自己、给家人升舱。

　　是的，一步升舱很简单。一“部”天籁，就够了。