动力——更高效的动力总成

　　XT5 28E依旧搭载了现款车型的2.0T发动机，其最大功率为198kW，最大扭矩400N·m，这个成绩在同级别对手当中，拥有着不小的优势。同时搭配上最大功率为6.6kW，最大扭矩49N·m的电动机，使其在技术层面就领先对手一大截。那究竟开起来怎么样，咱们细细说。

　　首先，从技术上来说，XT5换装了全新的驱动/发电一体的电机，其省去了以往车型的启动机，同时也省去了起动机在启动一刹那带给人明显的冲击感。同时，由于一体电机与发动机的转速保持一致，所以在任何转速区间下， 都可以为车辆提供扭矩，使车辆加速功能得到提升。另外，水冷的启动机也进一步提高了其寿命，使其能更为应付城市走走停停的堵车状态。值得一提的是，由于电动机功率达到了6.6kW，相较于传统的启动机，理论上启动发动机的同时，也能为车辆起步提供更为有利的加速度。

　　从实际效果来看，虽然有全新的弱混系统的加持，但XT5 28E车型在驾乘感受方面依旧是安静、舒适，别没有因为电动机的加入而打破这种感觉。同时相较于传统的带有启停功能的车型来说，其噪音和振动的明显改善，也使得我上车不必要去关闭启停。同时，在刹车的状态下，混动系统并不会带来明显的拖拽感，并没有因为是混动车型而影响了行驶质感。当然，由于电机的功率有限，在实际加速过程中，电动机的助力很是轻微，这点只能从中控屏的车辆状态上了解电动机的状态。总的来说，就XT5这套混动系统，其更像一个大号启停器，在弥补现如今启停不好用的前提下，顺便节省燃油。

　　要说节油，我更看好这台全新的9挡变速箱。之所以这么说，主要是因为其有非常绵密的齿比。首先，这台变速箱并不是简简单单的在老款车型上的增加一个超速挡，而是根据城市使用的状态下，让发动机一直工作在经济转速下，依次来达到节油的目的。例如，车辆在车速40km/h的状态下，发动机转速为1500rpm，变速箱则在4挡；而车辆提升至50km/h的状态下，此时由于变速箱升之5挡，这样发动机转速还可以保持在1500rpm，依次来达到节油效果。值得一提是，当车辆行驶在80km/h的状态下，变速箱不仅可以升至9挡，发动机的转速也仅为1100rpm，而此时的瞬时油耗达到了惊人的5L/100km以下。

　　总的来说，XT5 28E混动车型相较于老款的28T车型其更为绵密变速箱齿比，以及更为高效节能的混动系统使得该车型在保证舒适度的情况下，进一步降低油耗。在我们这几天的实际使用中，XT5 28E在平均时速28km/h的状态下，其百公里耗油为10.5L/100km，这个对于一款注重舒适豪华的中型SUV来说，确实难能可贵。

　　这套四驱系统并不跟大多数车型一样，其可以通过分离制动器实现100%切断后轴动力，这主要是对燃油经济性有一定帮助。此外，该车型左右后轮之间也可进行0-100%的扭矩分配。虽然该车型的四驱系统科技含量很高，同时厂家人员也介绍说可以通过较为困难的滑轮组，但其责任依旧是保证行车安全性，而不是去越野。

　　XT5配备了9挡手自一体变速箱，齿比很密，在80km/h的时候就能挂上9挡，并且发动机转速仅为1100rpm。同时，换挡逻辑以及平顺性也并不需要使人担心，并不会影响你的驾乘舒适度，但换挡速度依旧不是强项，这在加速测试过程中就有明显的体现。